[實用新型]一種發動機機械挺柱裝置

有效

• 申請號: 201721646403.9
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207568670U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 李海鵬;陳龍華;王錦艷;錢德猛;華從波;朱增懷;顏偉;張鑫
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14;F01L13/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;張應

本實用新型公開了一種發動機機械挺柱裝置，通過控制油管向油道行程腔與油腔內的通油量，擠壓并驅動活塞運動，從而實現無極調節活塞與殼體間的相對距離；當凸輪作用于殼體頂部時，根據殼體與活塞間距離的不同，活塞的行程也不同，從而帶動氣門桿運動，實現無極調節氣門升程，滿足實際多樣化需求；而且，本實用新型結構簡單，可靠性高，且成本較低。

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動領域，尤其涉及一種發動機機械挺柱裝置。

背景技術

隨著節能和環保理念的日益普及，汽車節能減排愈發受到重視，而發動機可變氣門升程技術是實現汽車節能減排的一個有效手段。在汽車爬坡以及加速工況，發動機的功率是有富余的，即汽車在低速行駛時部分功率實際是被浪費了；而發動機可變氣門升程技術在不同工況下可以改變氣門的升程，從而改變發動機功率，既可以充分利用發動機功率，又可以減小燃油消耗，減少廢氣排放，達到節能環保的作用。

目前，大多數可變氣門升程機構為凸輪移位、多凸輪、內外搖臂機構，其中內外搖臂機構大多只能實現停缸與正常工作兩種模式，不能滿足實際需求；而且，該機構結構較為復雜，可靠性低，且成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機機械挺柱裝置，以解決現有技術中的問題，實現無極控制氣門升程，且簡化結構，提高可靠性。

本實用新型提供了一種發動機機械挺柱裝置，所述發動機機械挺柱裝置包括：

殼體，所述殼體內部開設有從上到下連通的油道行程腔與油腔，所述殼體上設置有與油道行程腔連通的開孔；

設置在殼體外部的油管，所述油管與所述開孔連通，用于向油道行程腔與油腔內供油；

所述油腔底部開口，且所述開口內設置有可沿油腔壁上下運動的活塞，所述活塞下端與氣門桿、氣門彈簧連接；

位于殼體頂部的凸輪，用于擠壓驅動殼體向下運動。

作為優選，所述開孔設置在所述殼體頂部，且所述凸輪上對應所述開孔的位置設置有用于避讓油管的凹槽。

作為優選，所述凹槽沿凸輪周緣設置。

作為優選，所述油道行程腔與油腔均為柱型腔，且油腔的直徑大于油道行程腔的直徑。

作為優選，所述發動機機械挺柱裝置還包括設置在油腔內的彈性回位裝置，所述彈性回位裝置頂部與油腔的頂壁相貼，所述彈性回位裝置底部與活塞上表面相貼。

作為優選，所述彈性回位裝置為回位彈簧。

作為優選，所述回位彈簧的剛度小于所述氣門彈簧的剛度。

作為優選，所述發動機機械挺柱裝置還包括控制器，所述控制器設置在所述油管上，用于控制所述油管的流量。

作為優選，所述控制器設置在發動機缸蓋上。

作為優選，所述控制器為電磁閥。

本實用新型提供的發動機機械挺柱裝置，通過控制油管向油道行程腔與油腔內的通油量，擠壓并驅動活塞運動，從而實現無極調節活塞與殼體間的相對距離；當凸輪作用于殼體頂部時，根據殼體與活塞間距離的不同，活塞的行程也不同，從而帶動氣門桿運動，實現無極調節氣門升程，滿足實際多樣化需求；而且，本實用新型結構簡單，可靠性高，且成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的發動機機械挺柱裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型又一實施例提供的發動機機械挺柱裝置的結構示意圖；

附圖標記說明：