[實用新型]一種汽車車身零件雙止口的成型裝置

有效

• 申請號: 201721644776.2
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207547389U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 遲達;徐江平
• 申請（專利權）人: 蘇州紫荊清遠新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00;B21D26/033;B21D22/02;B21D53/88
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開了一種汽車車身零件雙止口的成型裝置，其包括依次將管件放入其中的第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具，第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具均包括兩個能夠合模的夾模，夾模開設有型腔，當合模時，第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具分別形成第一模腔、第二模腔和第三模腔，每個模腔的兩端分別頂緊密封設置有柱塞沖頭，且其中一個柱塞沖頭上開設有向管件腔內注入高壓液體的液壓接口。本實用新型通過將管件依次經過三個模具，實現管件的預成型到最終止口的成型，適用于不同壁厚的管件，有效減少了零件數，節省了材料，簡化了工序，降低了人工成本和模具成本，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身零件成型技術領域，尤其涉及一種汽車車身零件雙止口的成型裝置。

背景技術

當前國家正在大力推動純電動汽車發展。電動汽車行駛里程決定了電動汽車的實用性，而電動汽車的行駛里程又和整車重量有關系，所以整車零部件輕量化尤為重要。

傳統沖壓工藝，材料利用率低、成形精度差導致總成裝配誤差難以控制，而不易成形形狀復雜的零件，需通過焊接或其它方式來實現一體化，但此類方式造成成品在焊接處厚度并不均勻、尺寸不精確，一定程度降低了構件的強度、剛度等機械性能，更主要的是造成了零件重量上升！

目前，行業中出現了一種內高壓成型技術，即通過向管件內部施加壓力，而一次成型得到所需形狀零件，這種技術對于汽車行業來說，可以大幅簡化車身框架結構并有效減重，同時其材料成品率很高，且可應用于車身多處。故，是本領域中一個值得研究的方向。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車車身零件雙止口的成型裝置，以解決目前車身零件通過沖壓、焊接的成型件重量重、質量低、耗損材料與模具多的問題。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車車身零件雙止口的成型裝置，其包括依次將管件放入其中的第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具，第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具均包括兩個能夠合模的夾模，夾模開設有型腔，當合模時，第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具分別形成第一模腔、第二模腔和第三模腔，每個模腔的兩端分別頂緊密封設置有柱塞沖頭，且其中一個柱塞沖頭上開設有向管件腔內注入高壓液體的液壓接口；

第一模腔為封閉腔，且模腔輪廓形狀大于原管件而不超過目標件；

第二模腔開設有兩個凸緣形成槽，且模腔輪廓形狀等于目標件；

第三模腔對應凸緣形成槽開設有兩個用于將凸緣壓成止口的止口槽。

該裝置通過將管件依次經過三個模具，實現管件的預成型到最終止口的成型，其中通過在管件腔內注入高壓液體，使得管件壁逐漸貼合模腔壁，得到想要的形狀。

其中，第一模腔、第二模腔、第三模腔的兩端端口的直徑均與管件的直徑相同。實現柱塞沖頭的有效密封。

其中，第一模腔、第二模腔、第三模腔的兩端均密封設置有固定端口，固定端口的端口內徑與管件的直徑相同。加強密封效果，防止高壓液體的泄露。

其中，柱塞沖頭的外側通過液壓缸頂住。對管件腔內施壓和保壓。

其中，夾模均外接合模壓機。進行合模、分模控制。

綜上，本實用新型的有益效果為，與現有技術相比，所述汽車車身零件雙止口的成型裝置，以空心代替實心、變截面代替等截面、整體代替分塊的方式提高了材料利用率和成形精度，同時還能在強度、剛度等機械性能滿足的情況下減輕重量，通過將管件依次經過三個模具，實現管件的預成型到最終止口的成型，其中通過在管件腔內注入高壓液體，使得管件壁逐漸貼合模腔壁，得到想要的形狀，適用于不同壁厚的管件，有效減少了零件數，節省了材料，簡化了工序，降低了人工成本和模具成本，實用性強。

附圖說明