[實用新型]車身控制器

有效

• 申請號: 201721644415.8
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207644317U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 匡小軍;彭楊;覃華強
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;H04L12/40
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本實用新型涉及一種車身控制器，該車身控制器包括車身控制器本體、集成于所述車身控制器內的網關控制器，所述網關控制器包括CAN收發器，所述CAN收發器通過CAN總線與所述車身控制器本體連接。本實用新型將網關控制器集成于車身控制器內，相對于現有技術，減少了整車零部件，簡化了總裝裝配工藝，從而降低了整車開發成本、設計成本及管理成本，提高了生產效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，尤其涉及一種車身控制器。

背景技術

目前，整車控制器功能越來越復雜，電器模塊越來越多，國內外主機廠主要采用車身控制器與網關控制模塊獨立的方案，實現車身電器功能及CAN總線的轉發，診斷轉發及刷新功能，此方案成本高，且整車需要增加1個網關控制模塊(如圖1所示)，不便于零件布置。

實用新型內容

本實用新型提出一種車身控制器，旨在降低整車開發成本及設計成本，簡化總裝裝配工藝。

為實現上述目的，本實用新型是這樣實現的，本實用新型提供一種車身控制器，包括車身控制器本體、集成于所述車身控制器內的網關控制器，所述網關控制器包括CAN收發器，所述CAN收發器通過CAN總線與所述車身控制器本體連接。

本實用新型的進一步的技術方案是，所述車身控制器設置有CAN總線通信輸入端口，所述CAN收發器通過所述CAN總線通信輸入端口與外界CAN總線通信連接。

本實用新型的進一步的技術方案是，所述網關控制器還包括LIN收發器，所述LIN收發器通過LIN總線與所述車身控制器本體連接。

本實用新型的進一步的技術方案是，所述車身控制器設置有LIN總線通信輸入端口，所述LIN收發器通過所述LIN總線通信輸入端口與外界LIN總線通信連接。

本實用新型的進一步的技術方案是，所述網關控制器還包括FlexRay收發器，所述FlexRay收發器通過FlexRay總線與所述車身控制器本體連接。

本實用新型的進一步的技術方案是，所述車身控制器設置有FlexRay總線通信輸入端口，所述FlexRay收發器通過所述FlexRay總線通信輸入端口與外界FlexRay總線通信連接。

本實用新型的進一步的技術方案是，還包括無線通訊模塊，所述無線通訊模塊與所述車身控制器本體連接。

本實用新型的進一步的技術方案是，所述車身控制器還設置有輸入信號處理電路和輸出信號處理電路，所述輸入信號處理電路和輸出信號處理電路分別與所述車身控制器本體連接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型將網關控制器集成于車身控制器內，相對于現有技術，減少了整車零部件，簡化了總裝裝配工藝，從而降低了整車開發成本、設計成本及管理成本，提高了生產效率。

附圖說明

圖1是現有技術中車身控制器的功能模塊示意圖；

圖2是本實用新型較佳實施例提出的車身控制器的功能模塊的第一種結構示意圖；

圖3是本實用新型較佳實施例提出的車身控制器的功能模塊的第二種結構示意圖。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

具體實施方式

應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參照圖2至圖3，圖2是本實用新型較佳實施例提出的車身控制器的功能模塊的第一種結構示意圖；圖3是本實用新型較佳實施例提出的車身控制器的功能模塊的第二種結構示意圖。