[實用新型]一種發動機組件

有效

• 申請號: 201721643311.5
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207554184U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 林靈;詹樟松;余訓;蔣樹徽;何海波;劉智軍
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B53/14
• 分類號: F02B53/14;F02B53/04;F02B75/18
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本實用新型涉及一種發動機組件，包括往復式發動機和轉子發動機，所述往復式發動機為三缸四沖程發動機，所述往復式發動機上裝配有用于進氣的進氣歧管，所述轉子發動機的排氣口與所述進氣歧管相連通。本實用新型在往復式發動機的基礎上增設轉子發動機來提升熱效率，且能夠解決轉子發動機排放不達標的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛的動力系統，具體涉及一種發動機組件。

背景技術

在車輛的動力系統最常用的發動機是往復式發動機，往復式發動機也叫做活塞式發動機，往復式發動機在工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉換為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。因此，往復式發動機的運動機構很復雜、制造成本高。并且往復式發動機的運轉速度受到機械強度的限制，隨著轉速增加機械摩擦損失呈線性增加，冷卻水套帶走大量熱能，從而導致往復式發動機的熱效率較低，尤其是燃燒汽油的往復式發動機的熱效率無法突破40%。

轉子發動機則不同，它直接將可燃的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，取消了無用的直線運動，最高熱效率可達到53%。因此同樣功率的轉子發動機與往復式發動機相比，其重量和體積減少三分之二，且振動和噪聲降低遠低于往復式發動機。但是，轉子發動機的壓縮比較低，存在燃燒不充分的問題，導致排放不達標。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種發動機組件，在往復式發動機的基礎上增設轉子發動機來提升熱效率，且能夠解決轉子發動機排放不達標的問題。

本實用新型所述的一種發動機組件，包括往復式發動機和轉子發動機，所述往復式發動機為三缸四沖程發動機，所述往復式發動機上裝配有用于進氣的進氣歧管，所述轉子發動機的排氣口與所述進氣歧管相連通。

進一步，所述轉子發動機固定安裝在所述往復式發動機上。

進一步，所述轉子發動機的排氣口與所述進氣歧管之間設有中冷器，所述中冷器的進氣口與所述發動機的排氣口相連通，所述中冷器的出氣口與所述進氣歧管相連通。

進一步，所述往復式發動機上具有用于輸出動力的第一輸出軸，所述轉子發動機上具有用于輸出動力的第二輸出軸；還包括用于對外輸出動力的總輸出軸、在所述第一輸出軸和所述總輸出軸之間傳遞動力的第一傳動結構以及在所述第二輸出軸和所述總輸出軸之間傳遞動力的第二傳動結構；所述第二傳動結構的速比為第一傳動結構的速比的1.5倍。

進一步，所述第一傳動結構和所述第二傳動結構均為齒輪系。

本實用新型在往復式發動機的基礎上增設轉子發動機來提升熱效率，將轉子發動機所排出的廢氣輸送至往復式發動機中再次燃燒，能夠解決轉子發動機排放不達標的問題；利用三缸四沖程發動機與轉子發動機配合，使得轉子發動的排氣過程與往復式發動機的吸氣過程能夠吻合，可使對外輸出轉速和扭矩更加平穩，也使得發動機組件的運行更加平穩。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理示意圖；

圖2為轉子發動機的工作原理示意圖。

圖中：1—往復式發動機；2—轉子發動機；3—進氣歧管；4—排氣歧管；5—第一進氣管路；6—第一排氣管路；7—第二進氣管路；8—第二排氣管路；9—中冷器；10—第一輸出軸；11—第一傳動結構；12—第二輸出軸；13—第二傳動結構；14—總輸出軸；15—缸體；16—三角轉子；17—火花塞；18—進氣口；19—排氣口；20—偏心軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。