[實用新型]一種車身零件的成型裝置

有效

• 申請號: 201721642793.2
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207547361U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 遲達;徐江平
• 申請（專利權）人: 蘇州紫荊清遠新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B21D26/033
• 分類號: B21D26/033;B21D26/047
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型屬于電動汽車技術領域，公開了一種車身零件的成型裝置。該成型裝置包括第一成型模具、第二成型模具及沖壓模具；第一成型模具包括第一成型腔、第一柱塞沖頭及第二柱塞沖頭，待加工管件經第一成型模具成型為第一預成型件；第二成型模具包括第二成型腔、第三柱塞沖頭及第四柱塞沖頭，第一預成型件經第二成型模具成型為第二預成型件；第二成型模具設置有兩個開口槽，開口槽用于形成凸緣；第一柱塞沖頭和第三柱塞沖頭均設置有液壓接口；沖壓模具包括上模和下模，第二預成型件放置于上模與下模之間，上模與下模用于將凸緣壓合為止口，形成成型零件。通過采用內高壓一體與沖壓成型聯合工藝，可以實現成型零件的壁厚均勻，整體質量得到改善。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種車身零件的成型裝置。

背景技術

當前國家正在大力推動純電動汽車的發展。電動汽車行駛里程決定了電動汽車的實用性，而電動汽車的行駛里程又和整車重量有關系，所以汽車零件的輕量化尤為重要。

在汽車工業中，由于每一個單獨的汽車零件都是由一個鋼板經過沖壓制成，汽車車身整體總裝以止口作為焊接的工藝面，采用電阻點焊工藝，將各個單獨零件連接形成整車。另外，在安裝車門或車窗的部件里，止口還可以裝配車門或車窗密封條。

傳統工藝制作的汽車零件，各個零件需要分段焊接，即有焊點的部位橫截面是封閉的，沒有焊點部位是靠鈑金件結構及相鄰的焊點維持的“假密封或者假連接”，一旦結構兩端的焊點遭到破壞，這段結構隨即失效，存在成品強度低的問題。同時，對于復雜形狀的零件，傳統的沖壓工藝不能一次成型，需要經過多個工序，利用多副沖壓模具制作完成，存在材料利用率低、制作成本高的問題。另外，傳統的沖壓工藝需要通過很多零件焊接得到成品，存在成品在焊接處存在焊接變形、焊縫厚度不均勻，導致尺寸精度低的問題。除此之外，對于不易成型的復雜的零件，為了提高成品的強度、剛度等機械性能需通過焊接方式來實現一體化，成品重量也會增加，不能滿足電動汽車輕量化的需求。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種車身零件的成型裝置，以解決零件采用傳統的沖壓工藝，存在需要多個工序制作，成本高的問題。

為達此目的，本實用新型提供了一種車身零件的成型裝置，該成型裝置包括第一成型模具、第二成型模具及沖壓模具；所述第一成型模具包括第一成型腔、第一柱塞沖頭及第二柱塞沖頭，所述第一成型腔能夠放置貫穿其設置的待加工管件，所述第一柱塞沖頭和所述第二柱塞沖頭分別密封設置于所述待加工管件的兩端，所述待加工管件經第一成型模具成型為第一預成型件；所述第二成型模具包括第二成型腔、第三柱塞沖頭及第四柱塞沖頭，所述第二成型腔能夠放置貫穿其設置的所述第一預成型件，所述第三柱塞沖頭和所述第四柱塞沖頭分別密封設置于所述第一預成型件的兩端，所述第一預成型件經第二成型模具成型為第二預成型件；所述第二成型模具上沿所述第二成型腔的徑向設置有連通所述第二成型腔且對稱設置的兩個開口槽，所述開口槽用于形成凸緣；所述第一柱塞沖頭和所述第三柱塞沖頭均設置有液壓接口；所述沖壓模具包括上模和下模，所述第二預成型件放置于所述上模與所述下模之間，所述上模與所述下模用于將所述凸緣壓合為止口，形成成型零件。

作為優選，所述第一成型模具包括兩個相適配的第一成型凹模，所述第二成型模具包括兩個相適配的第二成型凹模，兩個所述第一成型凹模形成所述第一成型腔，兩個所述第二成型凹模形成所述第二成型腔。

作為優選，所述第一預成型件貼合于所述第一成型腔內表面；所述第二預成型件貼合于所述第二成型腔內表面。

作為優選，所述上模與所述下模形成容納腔，所述第二預成型件除所述凸緣外貼合于所述容納腔內表面。

作為優選，所述第一成型模具、第二成型模具兩端均設置有固定端口，所述第一成型模具的所述固定端口套設于所述待加工管件上，所述第二成型模具的所述固定端口套設于所述第一預成型件上。