[實用新型]一種汽車拉索固定卡扣

有效

• 申請號: 201721642531.6
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207647957U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 王根鋒;張丙戰;陳明明
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C1/14
• 分類號: F16C1/14;F16L3/04;F16B21/08
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本實用新型涉及一種汽車拉索固定卡扣，包括安裝支架，所述安裝支架上設有一安裝孔，所述卡扣還包括一穿過所述安裝孔與所述安裝支架穿插固定的卡扣本體；安裝支架的兩側分別是卡扣本體上一體化固定連接的卡緊結構與拉索固定部；所述拉索固定部包括兩軸對稱設置的拉索裝配槽，所述拉索裝配槽的開口處為拉索裝配口，所述拉索裝配口朝向與拉索受到的拉力的拉緊方向相反，即朝向所述拉索固定部。拉索受力后不易從卡扣中脫出。卡扣本體通過矩形孔與安裝支架匹配，所需安裝孔尺寸只有傳統卡扣的一半，對安裝空間要求小；安裝孔為矩形，完全對稱，模具容易加工，生產過程不會出錯，生產效率高。

技術領域

本實用新型涉及一種卡扣，尤其涉及一種汽車拉索固定卡扣。

背景技術

卡扣作為汽車固定拉索的重要零件，在管線類型零件的開發中廣為應用，現有的卡扣結構存在缺陷主要是：

1）受力拉索易從卡扣滑脫，卡接結構失效造成的門封板裝配效率。

2）安裝后不能轉動的卡扣，安裝孔需要做成腰型孔，安裝面開孔尺寸大，需要較大的安裝空間。腰型安裝孔不規則，增大了其模具加工的工作量。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷或不足，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能夠解決現有技術中拉索易從卡扣中滑脫技術問題的固定卡扣，用于汽車側門鎖與車門鈑金的固定，還可以運用于其他使用卡扣固定管線類變形件定位的技術領域。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為提供一種汽車拉索固定卡扣，包括安裝支架，所述安裝支架上設有一安裝孔，所述卡扣還包括一穿過所述安裝孔與所述安裝支架穿插固定的卡扣本體；安裝支架的兩側分別是卡扣本體上一體化固定連接的卡緊結構與拉索固定部；所述拉索固定部包括兩軸對稱設置的拉索裝配槽，所述拉索裝配槽設有一拉索裝配口，所述拉索裝配口的朝向與拉索受到的拉線的拉緊方向相反。

作為本實用新型的進一步改進，所述拉索裝配口的一側還設有一能夠變形的拉索預緊倒扣。

作為本實用新型的進一步改進，所述拉索預緊倒扣包括拉索預頂部與所述拉索預頂部一體化固定的倒扣變形部；當拉索安裝在所述拉索裝配槽中，所述拉索預頂部與拉索朝所述拉索裝配口相反方向的拉索接觸面緊密接觸。

作為本實用新型的進一步改進，所述安裝孔為一多邊形孔，所述卡扣本體還包括一卡扣定位結構，所述卡扣定位結構與所述多邊形孔穿插固定。

作為本實用新型的進一步改進，所述安裝孔為一矩形孔，所述卡扣定位結構包括一階梯型定位部，所述階梯型定位部與所述矩形孔的內部緊密接觸。

作為本實用新型的進一步改進，所述卡緊結構設有兩軸對稱設置的卡緊板，2個所述卡緊板的端部構成一卡緊端口，所述卡緊端口的開口大小大于所述安裝孔對角線，所述端部為靠近安裝支架的所述卡緊板的一端。

作為本實用新型的進一步改進，所述卡緊板的端部還設有一向所述卡緊板內部彎折的限位邊，所述限位邊與所述卡緊板一體化設置。

作為本實用新型的進一步改進，所述卡緊板為一字形，2個所述的卡緊板的另一端一體化固定連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述卡緊板為弧形，2個所述的卡緊板的另一端一體化固定連接。

本實用新型的有益效果是：卡扣本體通過矩形孔與鈑金匹配，所需安裝孔尺寸只有傳統卡扣的一半，對安裝空間要求小；卡扣自身安裝部分尺寸小，節省材料，成本低；安裝孔為矩形，完全對稱，模具容易加工生產效率高；拉索裝配槽的開口方向朝向卡扣安裝方向且與拉索受力方向背離，拉索受力后不易從卡扣滑脫，卡接結構可靠性高。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的卡扣的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的圖1中標號為1的結構示意圖；