[實用新型]一種拉索芯線球頭的配合結構

有效

• 申請號: 201721642524.6
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207647956U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 王根鋒;覃延益;亓歡寧
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C1/14
• 分類號: F16C1/14;E05B85/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本實用新型涉及一種拉索芯線球頭的配合結構，包括鎖體撥桿、呈80°?120°一體化固定于所述鎖體撥桿上的遮擋結構，所述鎖體撥桿包括撥桿固定部及與所述撥桿固定部一體成型的撥桿導向部，所述遮擋結構包括與所述撥桿固定部一體成型的遮擋固定部，以及與所述遮擋固定部一體成型的遮擋導向部；所述撥桿導向部與所述遮擋導向部設有相互導通的第一導向槽和第二導向槽，所述第一導向槽與所述第二導向槽呈80°?120°的夾角；所述第一導向槽的尾部設有與一所述第一導向槽導通的第一安裝孔，與拉索球頭接觸處所在的所述第一安裝孔的外部還設有一第三導向槽。本實用新型使得拉索球體與所述第一安裝孔更加契合，避免了拉索球頭晃動脫落，可靠性大大提升。

技術領域

本實用新型涉及拉索固定安裝結構，尤其涉及一種拉索芯線球頭的配合結構。

背景技術

現汽車鎖體機械開啟連接方式通常由拉索芯線球頭和鎖體撥桿連接，通過拉索芯線拉動，帶動鎖體撥桿運動，從而開啟鎖體。現有的拉索芯線球頭與鎖體配合連接結構存在缺陷主要是：

1) 此種結構鎖體撥桿翻邊與拉索鎖芯球頭間隙過大，無限制關系，當拉索鋼絲變形脫離卡槽時，在球頭所受重力或者車身震動的作用下會從鎖體撥桿中脫出，造成拉索開啟鎖體失效；

2）裝配后第一安裝孔和球頭不契合，球頭容易晃動，可靠性不高；

3）由于公差累積及制造波動,會出現拉索芯線偏長的狀態,在使用后期拉索芯線也易發生變形，偏長變形的芯線易從鎖體撥桿中脫出，造成拉索開啟鎖體失效。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷或不足，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能夠解決現有技術中球頭容易從導向槽中脫出的技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為提供一種拉索芯線球頭的配合結構，包括鎖體撥桿、呈80°-120°一體化固定于所述鎖體撥桿上的遮擋結構，所述鎖體撥桿包括撥桿固定部及與所述撥桿固定部一體成型的撥桿導向部，所述遮擋結構包括與所述撥桿固定部一體成型的遮擋固定部，以及與所述遮擋固定部一體成型的遮擋導向部；所述撥桿導向部與所述遮擋導向部設有相互導通的第一導向槽和第二導向槽，所述第一導向槽與所述第二導向槽呈80°-120°的夾角；所述第一導向槽的尾部設有與一所述第一導向槽導通的第一安裝孔，與拉索球頭接觸處所在的所述第一安裝孔的外部還設有一第三導向槽。

作為本實用新型的進一步改進，所述撥桿固定部突出于所述遮擋結構所在的平面。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二導向槽的開口方向向上, 所述第二導向槽的形狀為喇叭狀,上部開口處大。

作為本實用新型的進一步改進，所述遮擋結構呈90°一體化固定于所述鎖體撥桿上,所述遮擋導向部向所述第一導向孔所在方向傾斜,所述遮擋導向部上表面高于所述第一導向槽。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過將撥桿遮擋部突出于遮擋結構所在的平面以及使得第一導向槽和第二導向槽垂直設置,且第二導向槽開口向上,為上部大而下部小的喇叭口,使得拉索球體自導向槽中脫出的幾率大大減小，而且在第一安裝孔的邊緣設置一圈凹槽作為導向槽，使得拉索球體與所述第一安裝孔更加契合，解決了拉索球頭躥動、拉索芯線偏長，所述芯線變形等因素致使的拉索晃動脫落的技術問題，可靠性大大提升。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的自導向槽所在面觀看的俯視圖；

圖3是本實用新型提供的側視圖；

圖4是本實用新型提供的自安裝孔所在面觀看的結構示意圖；

其中數字表示：

11-拉索球頭 12-拉索拉線