[實用新型]一種能夠感知乘客開門意圖的車門內手柄

有效

• 申請號: 201721642231.8
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207609296U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 陳鑫;張龍;潘海炎;周道奎;梁德臣
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: E05B85/12
• 分類號: E05B85/12;E05B81/06;E05B77/54
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型公開了一種能夠感知乘客開門意圖的車門內手柄。它包括底座和安裝于底座上的凹槽內的門把手，還包括用于感應乘客開門意圖的紅外感應裝置，所述紅外感應裝置包括信號輸出端和兩個探頭，所述信號輸出端安裝于底座內部，兩個探頭分別與信號輸出端電連接，所述兩個探頭分別固定于凹槽壁內側的上端和下端，兩個探頭的端部均穿過凹槽壁且相對布置，兩個探頭之間的連線位于門把手內壁與凹槽壁之間的空間內。本實用新型通過安裝在車門門把手位置的紅外線感應裝置來實現快速感知乘客開門意圖，結構簡單，設計合理。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種能夠感知乘客開門意圖的車門內手柄。

背景技術

日常生活中經常看到乘客在危險情況下開門，突然開啟的車門與側方來往行人、車輛發生相撞，引發安全事故。目前車載智能伺服控制盒是通過監測門鎖的微動開關信號或是車身側圍上的微動開關信號，來確認車門狀態，所以當車門處于特殊狀態，不利于開門時，車載智能伺服控制盒只能在車門開啟后才會有反應，并發出報警聲音，實際生活中這種被動提示往往滯后于事故的發生，無法提前并有效的阻止事故發生。其主要原因在于車載智能伺服控制盒無法提前識別乘客開門動作，并進行判斷。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種能夠感知乘客開門意圖的車門內手柄，能夠在乘客開門之前就能識別乘客開門意圖。

本實用新型采用的技術方案是：一種能夠感知乘客開門意圖的車門內手柄，包括底座和安裝于底座上的凹槽內的門把手，還包括用于感應乘客開門意圖的紅外感應裝置，所述紅外感應裝置包括信號輸出端和兩個探頭，所述信號輸出端安裝于底座內部，兩個探頭分別與信號輸出端電連接，所述兩個探頭分別固定于凹槽壁內側的上端和下端，兩個探頭的端部均穿過凹槽壁且相對布置，兩個探頭之間的連線位于門把手內壁與凹槽壁之間的空間內。

進一步地，所述凹槽壁的內側上端和下端分別設有固定塊，所述兩個探頭分別通過兩個固定卡扣與所述固定塊配合安裝于凹槽壁上。

進一步地，所述固定卡扣包括呈“匚”形布置的頂板和兩個側板，所述頂板上設有用于信號線穿過的第一通孔，所述側板內壁上開有卡槽，側板端部為弧形面。

進一步地，所述固定塊包括一個頂壁和四個側壁，頂壁一側與凹槽壁一體化連接，四個側壁依次收尾連接形成方柱形結構，方柱形結構的一端與頂壁另一側固定連接，方柱形結構的另一端為用于探頭穿過的方孔，頂壁中部設有用于探頭端部穿過的第二通孔，相對的兩個側壁上設有用于與固定卡扣配合卡口。

進一步地，其中一個側壁內壁設有與探頭外壁上凸起配合的限位槽。

進一步地，所述兩個探頭分別為紅外線的發射端和接收端，所述發射端位于凹槽壁內側上端，接收端位于凹槽壁內側下端。

進一步地，所述探頭的端部為與凹槽壁外側面相配合的弧形面。

更進一步地，所述探頭為柱形結構，探頭外壁上設有凸筋。

本實用新型的有益效果是：在底座上安裝紅外感應裝置，紅外感應裝置的兩個探頭之間的連線位于門把手內壁與凹槽壁之間的空間內，即其發出的紅外線在門把手的內側，當乘客準備開門去觸碰門把手時，紅外感應裝置就能感應到乘客將要開門，該內手柄結構簡單，設計合理，能實現在車門開啟前，提前識別乘客開門動作。當其與汽車防碰撞系統結合時，在識別到乘客意圖車門動作后，紅外感應裝置發出信號給車載智能伺服控制盒，車載智能伺服控制盒給車門鎖發出信號，車門鎖在馬達的驅動下，實現內部鎖止，內開啟手柄失效，乘客繼續拉動內開啟手柄時，車門無法開啟，主動避免乘客在危險情況下開啟車門。

附圖說明

圖1為本實用新型的正面結構示意圖。

圖2為本實用新型的背面結構示意圖。

圖3為本實用新型的俯視圖。