[實用新型]車燈驅動裝置、車燈組件和車輛

有效

• 申請號: 201721641164.8
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207438469U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 王冬凌;朱曉通
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S45/47;H05B33/08;F21V23/00;F21V23/04;F21V31/00;F21W107/10;F21W102/00;F21Y115/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;蔣愛花

本實用新型涉及車燈的技術領域，提供了一種車燈驅動裝置、車燈組件和車輛，其中，所述車燈驅動裝置包括驅動電路板，所述驅動電路板上設置有驅動電路，所述驅動電路包括供電端、接地端、保護電路和負載電路，所述保護電路上串聯有保護負載和保護開關，所述負載電路上串聯有近光負載和遠光負載，所述遠光負載并聯有空載轉換電路，所述空載轉換電路上設置有轉換開關。在本實用新型所述的車燈驅動裝置中，驅動電路板通過控制轉換開關可以實現近光狀態和遠光狀態之間的轉換，并且保護電路可以保護近光負載，避免由遠光狀態轉換為近光狀態時近光負載由于過高的功率而損壞，驅動電路板相對較為簡單且安全性能更高。

技術領域

本實用新型涉及車燈的技術領域，特別涉及一種車燈驅動裝置、車燈組件以及車輛。

背景技術

車輛前燈可以是LED組合式前燈，包括近光燈和遠光燈，通過控制近光燈和遠光燈的開啟關閉，實現近光狀態和遠光狀態的轉換。

現有技術中，車輛前燈的近光燈和遠光燈分別通過獨立的電路供電，整體的電路結構相對較為復雜，電路板尺寸較大，電路板的電子元件相對較多，電路的布置設計較為繁瑣，成本相對較高。另外，現有的車輛前燈的驅動采用了階梯式熱保護方案，反應速度慢，對散熱的調節較差。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車燈驅動裝置，以解決車燈供電電路過于復雜的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車燈驅動裝置，其中，所述車燈驅動裝置包括驅動電路板，所述驅動電路板上設置有驅動電路，所述驅動電路包括供電端、接地端以及保護電路和負載電路，所述保護電路和負載電路并聯連接在所述供電端和所述接地端之間，所述保護電路上串聯有保護負載和保護開關，所述負載電路上串聯有近光負載和遠光負載，所述遠光負載并聯有空載轉換電路，所述空載轉換電路上設置有轉換開關。

進一步的，所述車燈驅動裝置包括導電盒體，所述驅動電路板設置在所述導電盒體中，所述接地端電連接于所述導電盒體。

進一步的，所述驅動電路板與所述導電盒體之間設置有導熱材料，所述導電盒體的外表面設置有散熱翅片。

進一步的，所述導熱材料包括導熱硅脂。

進一步的，所述導電盒體包括彼此可拆卸地扣合的底蓋和頂蓋。

進一步的，所述驅動電路板的兩個表面上分別設置有所述導熱硅脂。

進一步的，所述底蓋上設置有用于容納所述驅動電路板的凹腔以及圍繞所述凹腔設置的密封槽，所述凹腔與所述密封槽之間設置有側壁，所述密封槽中設置有密封圈。

進一步的，所述頂蓋上設置有插入所述凹腔的凸出部以及設置在所述頂蓋周緣上的壓條，所述壓條抵壓于所述側壁上。

相對于現有技術，本實用新型所述的車燈驅動裝置具有以下優勢：

在本實用新型所述的車燈驅動裝置中，驅動電路板通過控制轉換開關可以實現近光狀態和遠光狀態之間的轉換，并且保護電路可以保護近光負載，避免由遠光狀態轉換為近光狀態時近光負載由于過高的功率而損壞，驅動電路板相對較為簡單且安全性能更高。

本實用新型的另一目的在于提出一種車燈組件，以解決車燈供電電路過于復雜的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車燈組件，其中，所述車燈組件設置有以上方案所述的車燈驅動裝置。

相對于現有技術，本實用新型所述的車燈組件具有以下優勢：

所述車燈組件與上述車燈驅動裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。