[實(shí)用新型]一種過(guò)渡軌道及軌道系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721641122.4
• 申請(qǐng)日: 2017-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207582198U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程小龍;陳世珍;許露;陳文超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢武船重型裝備工程有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01B7/28
• 分類號(hào): E01B7/28
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 沈林華

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種過(guò)渡軌道及軌道系統(tǒng)，涉及軌道技術(shù)領(lǐng)域。其包括：支座，其設(shè)置在正交處的間距中，支座包括正交連接的第一支撐體和第二支撐體，第一支撐體和第二支撐體的兩端均分別連接正交的軌道；導(dǎo)引部，其頂部具有供運(yùn)輸小車(chē)行駛的軌道面，其底部與第一支撐體或者第二支撐體抵接，使第一支撐體或者第二支撐體所連接的軌道形成連續(xù)軌道；且導(dǎo)引部和第一支撐體或者第二支撐體接合所形成的橫截面與軌道的橫截面相同；固定部，固定部為多個(gè)，且均垂直于導(dǎo)引部，以防止導(dǎo)引部偏離第一支撐體或者第二支撐體；每個(gè)固定部還垂直于第一支撐體或者第二支撐體的側(cè)面。本實(shí)用新型使得運(yùn)輸小車(chē)平滑駛過(guò)過(guò)渡軌道，避免振動(dòng)和噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種過(guò)渡軌道及軌道系統(tǒng)。

背景技術(shù)

生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)設(shè)置有各種材料的運(yùn)輸設(shè)備，其中，常見(jiàn)用來(lái)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸小車(chē)沿著車(chē)間軌道運(yùn)行，有的車(chē)間內(nèi)既有橫向軌道也有縱向軌道，不同方向的軌道車(chē)分別沿著橫向軌道或縱向軌道運(yùn)行。當(dāng)橫向軌道和縱向軌道互相交叉布置時(shí)，在交叉處設(shè)置一個(gè)小方塊來(lái)起到過(guò)渡作用，小方塊四周與橫向軌道和縱向軌道之間均有一定間隙，以保證車(chē)輪側(cè)面能通過(guò)。但是在安裝小方塊時(shí)很難保證小方塊與橫向軌道和縱向軌道之間的間隙精度，而且無(wú)論運(yùn)輸小車(chē)從縱向軌道還是橫向軌道運(yùn)行通過(guò)交叉軌道時(shí)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重振動(dòng)，噪音巨大，不安全。。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種過(guò)渡軌道及軌道系統(tǒng)，使得運(yùn)輸小車(chē)平滑駛過(guò)過(guò)渡軌道，避免振動(dòng)和噪音。

本實(shí)用新型提供一種過(guò)渡軌道，用于連接正交的運(yùn)輸小車(chē)軌道，所述軌道在正交處中斷并留有間距，其包括：

支座，其設(shè)置在所述正交處的間距中，所述支座包括正交連接的第一支撐體和第二支撐體，所述第一支撐體和第二支撐體的兩端均分別連接正交的所述軌道；

導(dǎo)引部，其頂部具有供運(yùn)輸小車(chē)行駛的軌道面，其底部與所述第一支撐體或者第二支撐體抵接，使所述第一支撐體或者第二支撐體所連接的所述軌道形成連續(xù)軌道；且所述導(dǎo)引部和所述第一支撐體或者第二支撐體接合所形成的橫截面與所述軌道的橫截面相同；

固定部，所述固定部為多個(gè)，且均垂直于所述導(dǎo)引部，以防止所述導(dǎo)引部偏離所述第一支撐體或者第二支撐體；每個(gè)所述固定部還垂直于第一支撐體或者第二支撐體的側(cè)面。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，多個(gè)所述固定部由所述導(dǎo)引部底部向下方伸出，并分為兩組，每組設(shè)于所述導(dǎo)引部的底部一側(cè)，且與所述第一支撐體或者第二支撐體的側(cè)面抵接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述軌道的橫截面為工形，所述導(dǎo)引部的橫截面為T(mén)形。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一支撐體和第二支撐體一體成型。

本實(shí)用新型還提供一種使用上述過(guò)渡軌道的軌道系統(tǒng)，其包括：

軌道，其包括正交設(shè)置的第一軌道和第二軌道，所述第一軌道和第二軌道均包括兩條平行的導(dǎo)軌，所述第一軌道的導(dǎo)軌和第二軌道的導(dǎo)軌在交叉處中斷并留有間距；

過(guò)渡軌道，所述過(guò)渡軌道為四個(gè)，每個(gè)所述過(guò)渡軌道設(shè)置在所述正交處的間距中，使所述第一軌道或者第二軌道形成連續(xù)軌道，且所述導(dǎo)引部和所述第一支撐體或者第二支撐體接合所形成的橫截面與所述軌道的橫截面相同。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，多個(gè)所述固定部由所述導(dǎo)引部底部向下方伸出，并分為兩組，每組設(shè)于所述導(dǎo)引部的底部一側(cè)，且與所述第一支撐體或者第二支撐體的側(cè)面抵接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

(1)第一支撐體和第二支撐體分別連接兩個(gè)不同方向的交叉軌道，導(dǎo)引部根據(jù)運(yùn)輸小車(chē)所運(yùn)行的軌道，放置在第一支撐體或者第二支撐體上，與同方向的軌道形成一條連續(xù)軌道，使得運(yùn)輸小車(chē)平滑駛過(guò)過(guò)渡軌道，避免震動(dòng)和噪音。