[實(shí)用新型]一種過渡軌道及軌道系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201721641122.4 | 申請日： | 2017-11-30 |
| 公開（公告）號： | CN207582198U | 公開（公告）日： | 2018-07-06 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 程小龍;陳世珍;許露;陳文超 | 申請（專利權(quán)）人： | 武漢武船重型裝備工程有限責(zé)任公司 |
| 主分類號： | E01B7/28 | 分類號： | E01B7/28 |
| 代理公司： | 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225 | 代理人： | 沈林華 |
| 地址： | 430023 湖北*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 支撐體 導(dǎo)引部 過渡軌道 固定部 本實(shí)用新型 軌道系統(tǒng) 運(yùn)輸小車 軌道 垂直 避免振動 軌道技術(shù) 連續(xù)軌道 正交連接 接合 軌道面 正交的 平滑 抵接 正交 偏離 噪音 行駛 側(cè)面 | ||
1.一種過渡軌道，用于連接運(yùn)輸小車行駛的正交軌道(1)，所述軌道(1)在正交處中斷并留有間距，其特征在于，其包括：
支座(2)，其設(shè)置在所述正交處的間距中，所述支座(2)包括正交連接的第一支撐體(21)和第二支撐體(22)，所述第一支撐體(21)和第二支撐體(22)的兩端均分別連接正交的所述軌道(1)；
導(dǎo)引部(3)，其頂部具有供運(yùn)輸小車行駛的軌道面，其底部與所述第一支撐體(21)或者第二支撐體(22)抵接，使所述第一支撐體(21)或者第二支撐體(22)所連接的所述軌道(1)形成連續(xù)軌道；且所述導(dǎo)引部(3)和所述第一支撐體(21)或者第二支撐體(22)接合所形成的橫截面與所述軌道(1)的橫截面相同；
固定部(4)，所述固定部(4)為多個(gè)，且均垂直于所述導(dǎo)引部(3)，以防止所述導(dǎo)引部(3)偏離所述第一支撐體(21)或者第二支撐體(22)；每個(gè)所述固定部(4)還垂直于第一支撐體(21)或者第二支撐體(22)的側(cè)面。
2.如權(quán)利要求1所述的過渡軌道，其特征在于：多個(gè)所述固定部(4)由所述導(dǎo)引部(3)底部向下方伸出，并分為兩組，每組設(shè)于所述導(dǎo)引部(3)的底部一側(cè)，且與所述第一支撐體(21)或者第二支撐體(22)的側(cè)面抵接。
3.如權(quán)利要求2所述的過渡軌道，其特征在于：所述軌道(1)的橫截面為工形，所述導(dǎo)引部(3)的橫截面為T形。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的過渡軌道，其特征在于：所述第一支撐體(21)和第二支撐體(22)一體成型。
5.一種使用如權(quán)利要求1所述的過渡軌道的軌道系統(tǒng)，其特征在于，其包括：
軌道(1)，其包括正交設(shè)置的第一軌道(11)和第二軌道(12)，所述第一軌道(11)和第二軌道(12)均包括兩條平行的導(dǎo)軌，所述第一軌道(11)的導(dǎo)軌和第二軌道(12)的導(dǎo)軌在交叉處中斷并留有間距；
過渡軌道，所述過渡軌道為四個(gè)，每個(gè)所述過渡軌道設(shè)置在所述正交處的間距中，使所述第一軌道(11)或者第二軌道(12)形成連續(xù)軌道，且所述導(dǎo)引部(3)和所述第一支撐體(21)或者第二支撐體(22)接合所形成的橫截面與所述軌道(1)的橫截面相同。
6.如權(quán)利要求5所述的軌道系統(tǒng)，其特征在于：多個(gè)所述固定部(4)由所述導(dǎo)引部(3)底部向下方伸出，并分為兩組，每組設(shè)于所述導(dǎo)引部(3)的底部一側(cè)，且與所述第一支撐體(21)或者第二支撐體(22)的側(cè)面抵接。
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