[實用新型]一種差速器殼體總成

有效

• 申請號: 201721640631.5
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207454699U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 喻大勇;陳軍;柳琦;舒靜峰
• 申請（專利權）人: 象山申達轎車配件廠
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/38
• 代理公司: 寧波象山甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 李琰

本實用新型公開了一種差速器殼體總成，包括差速器本體以及位于差速器本體表面的行星輪架，差速器本體的內部設置有傳動軸，傳動軸的外側設置有行動齒輪，行動齒輪的一側設置有第一從動齒輪，第一從動齒輪的一側設置有第一輸出半軸，行動齒輪的另一側設置有第二從動齒輪，第二從動齒輪的一側設置有第二輸出半軸，差速器本體的頂端設置有上蓋。通過在下蓋的表面設置帶有收集槽以及永久磁鐵，使差速器內部齒輪摩擦產生的廢屑可以收集起來，保證差速器內部潔凈環境，提高了差速器的工作效率，而且增加了差速器的使用期限。本實用新型設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、實用性高，具有很好的推廣使用價值。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件設備技術領域，更具體的，涉及一種差速器殼體總成。

背景技術

汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差?，F有的差速器齒輪在保證汽車轉彎平穩時，齒輪相互摩擦會產生一些廢屑，廢屑不僅為齒輪潤滑帶來困難，并且加速齒輪磨損，現有的技術很難解決以上問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的差速器齒輪在保證汽車轉彎平穩時，齒輪相互摩擦會產生一些廢屑，廢屑不僅為齒輪潤滑帶來困難，并且加速齒輪磨損的問題，提供一種差速器殼體總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供了一種差速器殼體總成，包括差速器本體以及位于所述差速器本體表面的行星輪架，所述差速器本體的內部設置有傳動軸，所述傳動軸的外側設置有行動齒輪，所述行動齒輪的一側設置有第一從動齒輪，所述第一從動齒輪的一側設置有第一輸出半軸，所述行動齒輪的另一側設置有第二從動齒輪，所述第二從動齒輪的一側設置有第二輸出半軸，所述差速器本體的頂端設置有上蓋，所述差速器本體的底端設置有下蓋，所述下蓋的表面設置有下蓋螺絲，所述下蓋螺絲的表面設置有六角凹槽，所述下蓋螺絲的一側設置有螺桿，所述螺桿的表面設置有若干螺紋，所述螺桿的內部設置有收集槽，所述收集槽的一側設置有永久磁鐵。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述行動齒輪與所述第一從動齒輪以及所述第二從動齒輪通過齒輪嚙合連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一輸出半軸和所述第二輸出半軸通過軸承與后橋連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述上蓋和所述下蓋均與所述差速器本體通過冶煉連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述收集槽與所述下蓋螺絲通過冶煉連接，所述收集槽呈圓柱型。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述永久磁鐵與所述收集槽通過支架固定連接。

本實用新型所達到的有益效果是：通過在下蓋的表面設置帶有收集槽以及永久磁鐵，使差速器內部齒輪摩擦產生的廢屑可以收集起來，保證差速器內部潔凈環境，提高了差速器的工作效率，而且增加了差速器的使用期限。本實用新型設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、實用性高，具有很好的推廣使用價值。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型的局部結構示意圖之一；