[實用新型]電動汽車及其空調系統

有效

• 申請號: 201721639034.0
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207657555U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 婁珍申;吳雄良;李紅偉
• 申請（專利權）人: 上海瑞昱汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;F25B13/00;F25B41/04;F25B41/06;F25B49/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 駱希聰

本實用新型提供了一種電動汽車空調系統，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、設置在所述冷凝器和所述蒸發器之間的并聯的第一支路和第二支路、設置在所述壓縮機出口管路和所述壓縮機回氣管路上的換向四通閥、設置在所述蒸發器輸入端和輸出端的膨脹閥，所述膨脹閥的一端與所述第一支路連接，所述第一支路包括第一壓力單向閥，所述第二支路包括串聯的毛細管和第二壓力單向閥。本實用新型的電動汽車的空調系統，具有制冷和制熱功能。

技術領域

本實用新型主要涉及制冷與空調領域，更具體地，涉及一種電動汽車的空調系統。

背景技術

電動汽車與普通內燃機汽車相比，具有無使用污染、噪聲低及節省石油資源等特點，已成為新一代的清潔環保交通工具之一。在傳統燃油汽車中，可以方便地獲取利用發動機冷卻水箱的熱量以進行采暖，因此空調系統僅單循環制冷運行。但在電動汽車中沒有發動機冷卻水箱采暖，市售汽車的制熱功能是采用PTC加熱模式。但消耗電動汽車上的蓄電池電能，其制熱效率相對較低，影響電動汽車的續行里程，制約了電動汽車推廣、普及。因此期望有一種新型的冷暖兩用式(熱泵式)電動汽車空調系統。

另一方面，因汽車空調工作環境的特殊性如須承受頻繁震動和沖擊、空調的熱負載大，壓縮機結構空間有限等決定了其設計、安裝、技術要求等方面與普通空調有很大區別。其他場合，例如家用的熱泵型空調無法直接用于電動汽車。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動汽車及其空調系統，具有制冷和制熱功能。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電動汽車空調系統，包括包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、設置在所述冷凝器和所述蒸發器之間的并聯的第一支路和第二支路、設置在所述壓縮機出口管路和所述壓縮機回氣管路上的換向四通閥、設置在所述蒸發器輸入端和輸出端的膨脹閥，所述膨脹閥的一端與所述第一支路連接，所述第一支路包括第一壓力單向閥，所述第二支路包括串聯的毛細管和第二壓力單向閥，其中當所述電動汽車空調系統處于制冷模式時，所述換向四通閥設置將所述壓縮機出口管路與所述冷凝器連接且將所述壓縮機回氣管路與所述蒸發器連接，所述第一壓力單向閥導通，所述膨脹閥的另一端與所述壓縮機回氣管路連接，所述第二壓力單向閥截止；當所述電動汽車空調系統處于制熱模式時，所述換向四通閥設置將所述壓縮機出口管路與所述蒸發器連接且將所述壓縮機回氣管路與所述冷凝器連接，所述膨脹閥與所述壓縮機出口管路連接，所述第一壓力單向閥截止，所述第二壓力單向閥導通。

在本實用新型的一實施例中，所述壓縮機上設有限壓溢流閥，所述限壓溢流閥包括多個不同孔徑的溢流孔。

在本實用新型的一實施例中，電動汽車空調系統還包括設置在所述壓縮機和所述冷凝器之間的干燥瓶。

在本實用新型的一實施例中，電動汽車空調系統還包括高低壓力傳感器，設于所述壓縮機出口管路上，所述高低壓力傳感器電連接所述控制器，所述控制器根據所述高低壓力傳感器的實時壓力控制所述電動汽車空調系統的壓縮機驅動電源。

在本實用新型的一實施例中，電動汽車空調系統還包括控制器，連接所述換向四通閥。

在本實用新型的一實施例中，電動汽車空調系統還包括：

設于所述蒸發器上的第一溫度傳感器和第二溫度傳感器；

設于所述電動汽車內的第三溫度傳感器和設于所述電動汽車外的第四溫度傳感器；

所述第一至第四溫度傳感器電連接所述控制器。

在本實用新型的一實施例中，電動汽車空調系統還包括：

電磁離合器，用于將所述壓縮機與電動汽車的電動機連接；

第一開關，連接所述控制器，用于控制所述電磁離合器的接合與分離。