[實用新型]一種換擋拔叉軸總成

有效

• 申請號: 201721639015.8
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207661126U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 胡家亦;陳裕浩;張秀聰;趙文龍
• 申請（專利權）人: 象山申達轎車配件廠
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30
• 代理公司: 寧波象山甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 李琰

本實用新型公開了一種換擋拔叉軸總成，包括五六擋拔叉、五擋拔塊、一二五六擋拔叉軸、第一彈性銷、第二彈性銷、第一拔腳和第二拔腳，一二五擋拔叉軸的表面設有五六擋拔叉和五擋拔塊，一二五擋拔叉軸與五六擋拔叉通過第一彈性銷固定連接，一二五擋拔叉軸與五擋拔塊通過第二彈性銷固定連接，五六擋拔叉的內表面設有第一拔腳和第二拔腳，該種換擋拔叉軸總成在換擋過程中，將傳統結構中大面積的滑動摩擦轉化為直線軸承每個滾動體的滾動摩擦，有效的降低換擋力，提高重型變速器換擋過程的平順性，杜絕了在傳統結構上換擋撥叉軸不耐磨、容易拉傷等故障，及變速器殼體孔研磨增大造成報廢的可能。

技術領域

本實用新型涉及一種機械總成，具體涉及一種換擋拔叉軸總成，屬于換擋總成領域。

背景技術

在傳統結構中，換擋撥叉軸與變速器殼體直接接觸，在換擋過程中，換擋撥叉軸軸向運動產生較大的滑動摩擦力，增大了變速器換擋力。為了盡量滑動摩擦力，換擋撥叉軸的軸徑一般都較小，因此換擋撥叉軸容易產生彎曲變形，該變形會進一步增大變速器換擋力，甚至導致撥叉軸卡死、斷裂。該結構中，由于受變速器殼體孔的位置精度、表面光潔度等加工因素的影響，在使用過程中容易導致換擋撥叉軸表面拉傷、換擋手感生澀甚至換擋困難等不利影響，同時將變速器殼體的孔研磨增大，久而久之使之不能滿足使用要求，造成變速器殼體零件的報廢。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的傳統結構上換擋撥叉軸不耐磨、容易拉傷等故障，及變速器殼體孔研磨增大造成報廢的可能的問題，提供一種換擋拔叉軸總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供了一種換擋拔叉軸總成，包括五六擋拔叉、五擋拔塊、一二五六擋拔叉軸、第一彈性銷、第二彈性銷、第一拔腳和第二拔腳，所述一二五擋拔叉軸的表面設有所述五六擋拔叉和所述五擋拔塊，所述一二五擋拔叉軸與所述五六擋拔叉通過所述第一彈性銷固定連接，所述一二五擋拔叉軸與所述五擋拔塊通過所述第二彈性銷固定連接，所述五六擋拔叉的內表面設有所述第一拔腳和所述第二拔腳。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述五六擋拔叉和所述五擋拔塊的表面均設有與所述第一彈性銷和所述第二彈性銷相匹配的通孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述五六擋拔叉和所述五擋拔塊的表面設有與所述一二五六擋拔叉軸相匹配的安裝孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一彈性銷和所述第二彈性銷與所述一二五六擋拔叉軸軸向平行。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述五六擋拔叉、所述五擋拔塊、所述一二五六擋拔叉軸、所述第一彈性銷、所述第二彈性銷、所述第一拔腳和所述第二拔腳均采用金屬材料制成。

本實用新型所達到的有益效果是：該種換擋拔叉軸總成在換擋過程中，將傳統結構中大面積的滑動摩擦轉化為直線軸承每個滾動體的滾動摩擦，有效的降低換擋力，提高重型變速器換擋過程的平順性，杜絕了在傳統結構上換擋撥叉軸不耐磨、容易拉傷等故障，及變速器殼體孔研磨增大造成報廢的可能。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的側面結構示意圖；

圖3是本實用新型的俯視圖；

圖中：1、五六擋拔叉；2、五擋拔塊；3、一二五六擋拔叉軸；4、第一彈性銷；5、第二彈性銷；6、第一拔腳；7、第二拔腳。

具體實施方式