[實用新型]新能源電動車用蓄電池接線排

有效

• 申請號: 201721636274.5
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207490133U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 鄭祥浩;鄭曉宇
• 申請（專利權）人: 金錮電氣有限公司
• 主分類號: H01R11/28
• 分類號: H01R11/28;H01R43/048;H01R43/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提出了新能源電動車用蓄電池接線排，包括電纜，其特征在于：所述電纜一端套設有接線端子，所述接線端子上設有用于固定于接線樁上的固定孔；所述電纜上還套設有壓線端子，所述壓線端子包括套設于電纜上的筒狀壓線管，所述壓線管外壁沿其切線方向設有用于與電池包相連的固定片，所述固定片上設有若干通孔，所述通孔沿壓線管軸向方向等距排列，所述壓線端子表面設有鍍鎳層，所述壓線管通過冷沖壓壓扁與電纜實現固定連接，所述電纜外部套有絕緣套管。本實用新型通過將原有的銅套及固定片整合為一體成為壓線端子，再套于電纜上通過沖壓的方式進行固定，具有節約工藝流程，節省大量人力物力，固定牢固的優點，避免損傷電纜編織銅芯。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，具體涉及新能源電動車用蓄電池接線排。

背景技術

隨著汽車行業的發展，汽車尾氣的排放成為城市主要污染源之一，隨之而來的新能源汽車由于節能環保，受到了各個國家和地方的支持。新能源汽車注重加速，如比亞迪秦、比亞迪唐、比亞迪宋，其中比亞迪唐的限量版百公里加速性能達到4.5S，普通版的百公里加速性能達到4.9S，因此其電池在驅動前后電機運行時，流經電纜的電流會相當大，因此對于連接電池包的接線排就需要有極高的工藝要求，現有的接線排往往是在電纜上套上銅套進行冷沖壓壓扁，使銅套與電纜緊密結合，再在被壓扁的銅套上焊接接線用的固定片，最后在銅套與固定片之間打孔后打入鉚釘強化固定，因此使得生產工藝變得復雜，增加人力物力的投入，同時由于打入鉚釘時需要先對銅套與固定片進行打孔，因此勢必會造成一定數量的電纜發生斷裂，使得可承受的抗拉強度及承受極限電流的能力降低，造成一定的安全隱患。

實用新型內容

基于上述問題，本實用新型目的在于提供一種接線穩定可靠，結合牢固，承載電流大，不易氧化，使用壽命長的新能源電動車用蓄電池接線排。

針對以上問題，提供了如下技術方案：新能源電動車用蓄電池接線排，包括電纜，所述電纜一端套設有接線端子，所述接線端子上設有用于固定于接線樁上的固定孔；所述電纜上還套設有壓線端子，所述壓線端子包括套設于電纜上的筒狀壓線管，所述壓線管外壁沿其切線方向設有用于與電池包相連的固定片，所述固定片上設有若干通孔，所述通孔沿壓線管軸向方向等距排列，所述壓線端子表面設有鍍鎳層，所述壓線管通過冷沖壓壓扁與電纜實現固定連接，所述電纜外部套有絕緣套管。

上述結構中，通過將原有的銅套及固定片整合為一體成為壓線端子，再套于電纜上通過沖壓的方式進行固定，具有節約工藝流程，節省大量人力物力，固定牢固的優點，同時不存在損傷電纜編織銅芯的可能，有效保護了電纜的輸電可靠程度，壓線端子設置鍍鎳層，可大幅提高壓線端子的抗氧化性能，避免在使用過程中出現氧化腐蝕，影響輸電穩定性，通孔用于與電池的接線柱相連，并通過螺栓進行固定，使其連接更為牢固。

本實用新型進一步設置為，所述壓線端子為兩個，且跟別位于電纜中段外表面及電纜相對于接線端子的一端。

上述結構中，由于新能源車電池包通過若干電池組串并聯而成，因此根據需要可設置兩個或多個壓線端子，進行有針對性的連接。

本實用新型進一步設置為，所述通孔呈橢圓狀，其長徑方向與壓線管軸向方向平行。

上述結構中，壓線端子在安裝到電纜上時，在電纜上得位置很難做到完全一致，因此橢圓狀的通孔可在壓線端子的固定片與電池的接線柱之間做一定的位移，便于固定片的安裝對位。

本實用新型進一步設置為，所述電纜為編織電纜，所述編織電纜表面鍍有鍍鎳層。

上述結構中，編織電纜在壓線管擠壓后能更好的對壓線管做固定，鍍鎳層可有效防止電纜銅芯被腐蝕。

本實用新型進一步設置為，所述壓線端子的壓線管冷沖壓壓扁后其斷面呈“L”形。

上述結構中，“L”形可使壓線端子結構更為緊湊，便于安裝。