[實用新型]一種使用雙過輪的回轉減速單元

有效

• 申請號: 201721633663.2
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207470699U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 鄧銳
• 申請（專利權）人: 鄧銳
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22
• 代理公司: 安徽知問律師事務所 34134
• 代理人: 胡鋒鋒

本實用新型公開了一種使用雙過輪的回轉減速單元，屬于回轉減速器技術領域。本實用新型的回轉減速單元，包括主動齒輪和從動齒輪，其中，主動齒輪與從動齒輪之間設有過輪，主動齒輪通過過輪與從動齒輪嚙合傳動。過輪在齒輪傳動中具有調整中心距和改變方向的作用，其同時與主動齒輪和從動齒輪嚙合傳動，不僅具有可以調節中心距的優點，還使主動齒輪及從動齒輪的同時嚙合齒數均增倍，從而在實際上提高了齒輪嚙合時的重合度，增加了回轉減速器的承載能力，通過將它們集成為回轉減速器單元，使用簡便，配套能力強，可供各種具有復雜載荷需求的行業使用。

技術領域

本實用新型屬于回轉減速器技術領域，更具體地說，涉及一種使用雙過輪的回轉減速單元。

背景技術

齒輪變速在機械傳動領域已有數千年的歷史，一直以來齒輪減速器的傳動原理、生產技術及應用形式都在不斷發展變化，新的應用形式和技術不斷涌現，其作為機械基礎零部件所服務的行業也在不斷擴展和變化發展。其中，回轉減速器作為一種可同時承受軸向、徑向和傾覆載荷的減速器單元，被廣泛應用在各種全周回轉機械設備上，除了基本的傳動功能外，各行業用戶在減速器的承載能力、結構尺寸、使用壽命、配套成本等方面的需求也五花八門，因此在回轉減速器的傳動方式和內部構造上推陳出新以滿足用戶需求成為此類減速器創新的第一大推動力。

如圖1所示，現有常見的齒輪式回轉減速器通常只有簡單的主、從動齒輪1、2，其中從動齒輪2為帶齒的回轉支承，用于負擔各種被驅動負載，主動齒輪1即是普通齒輪，用于承接動力源傳來的動力，主動齒輪與從動齒輪直接嚙合形成傳動鏈，通過主動齒輪帶動從動齒輪旋轉，進而帶動機械設備進行回轉。兩個齒輪可以裝在開式或閉式的機架或齒輪箱里使用，也可以作為其他傳動鏈中的一部分與其他傳動機構組合使用。

但作為機械基礎件，當在不同行業用戶中使用時，會有各種承載能力和結構尺寸方面的要求，這些要求往往不能僅通過改變主、從動兩個齒輪的手段去實現，因此采用上述現有齒輪式回轉減速器就難以滿足各種不同領域的使用要求。此外，上述現有回轉減速器的承載能力相對較差，當長期承受較大載荷時，易發生輪齒斷裂的現象，輪齒使用壽命相對較短。

發明內容

1.發明要解決的技術問題

本實用新型的目的在于克服現有回轉減速器難以滿足各種不同領域對承載能力和結構尺寸要求的不足，提供了一種使用雙過輪的回轉減速單元。本實用新型通過在主動齒輪與從動齒輪之間增設過輪，從而能夠滿足不同領域對承載能力和結構尺寸的要求，并延長了輪齒的使用壽命。

2.技術方案

為達到上述目的，本發明提供的技術方案為：

本實用新型的一種使用雙過輪的回轉減速單元，包括主動齒輪和從動齒輪，其中，主動齒輪與從動齒輪之間設有過輪，主動齒輪通過過輪與從動齒輪嚙合傳動。

更進一步的，所述的過輪包括過輪I和過輪II，過輪I及過輪II均與主動齒輪和從動齒輪相嚙合。過輪在齒輪傳動中具有調整中心距和改變方向的作用，其同時與主動齒輪和從動齒輪嚙合傳動，不僅具有可以調節中心距的優點，還使主動齒輪及從動齒輪的同時嚙合齒數均增倍，從而在實際上提高了齒輪嚙合時的重合度，增加了回轉減速器的承載能力，通過將它們集成為回轉減速器單元，使用簡便，配套能力強，可供各種具有復雜載荷需求的行業使用。

更進一步的，所述主動齒輪、從動齒輪及過輪的齒數可以任意選擇，其輪齒為直齒或斜齒。

更進一步的，所述的主動齒輪與動力源相連，所述的從動齒輪與負載相連。

更進一步的，所述的動力源為電機或液壓馬達或內燃機。

更進一步的，所述的從動齒輪采用帶齒的回轉支承，其包括外齒圈和內圈，所述過輪與從動齒輪的外齒圈相嚙合。

更進一步的，所述的回轉減速單元安裝于機架內。