[實用新型]汽車空調裝置

有效

• 申請號: 201721632721.X
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207758513U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 吳凱楓;廖冬琴;胡珂;張艷麗;姜文華;鐘洪波;熊偉;黃勇斌;劉新佳
• 申請（專利權）人: 江西昌河汽車有限責任公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型公開了一種汽車空調裝置，包括空調殼體、風門組件、連桿組件以及電機，風門組件至少包括冷暖風門，空調殼體內設有空腔，空腔內設有容納蒸發器芯體的蒸發器室、容納暖風芯體的暖風室，冷暖風門設于蒸發器室與暖風室之間形成的連通口處，冷暖風門包括門框部、第二轉動部、第三轉動部以及門蓋部，門框部的側邊設有容置板，第二轉動部設于容置板的外側且與連桿組件設有的第一齒輪嚙合，第三轉動部設于容置板的內側且與第二轉動部轉動連接，門蓋部上設有齒輪槽，齒輪槽與第三轉動部上設置的第三齒輪嚙合，工作時，通過電機驅動連桿組件轉動，最終驅使門蓋部在門框部上移動。本實用新型中汽車空調裝置解決了現有冷暖風門運行不平穩的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種汽車空調裝置。

背景技術

隨著科學技術的發展，越來越多的人選擇駕駛汽車方式進行出行，其極大程度的方便人們的日常生活，其中為了使駕駛員及乘客在汽車駕駛室內適應各個季節的不同溫度，現有大多汽車都上裝備有空調系統，隨著汽車空調舒適性要求不斷提高，從以前所有風門統一開啟、關閉的單一功能，演變到如今各風門可分別開啟、關閉，可根據環境變化以及乘客需求打開適當的風門，實現相應的模式，比如吹面模式、吹腳模式、除霜模式等等。

目前，全功能型汽車空調在空氣處理方面，均采用調節混合冷暖風門的方式提供不同的送風溫度，混合冷暖風門設置在蒸發器和加熱器之間，根據乘客溫度設定要求，調節混合冷暖風門開啟的幅度，控制冷氣流與熱氣流的比例。流經加熱器的熱氣流和流過蒸發器的冷氣流在空調器內先混合，再經風門吹出。

然而，汽車空調在混合冷暖風門開啟、關閉功能上通常采用連桿連軸機構實現，由于連桿連軸機構連接部件較多，部件運動過程不平穩，容易產生振動異響；且連桿連軸機構在帶動混合冷暖風門轉動時需要克服由蒸發器流出的冷氣流的推力，使得該連桿連軸機構難以將混合冷暖風門關閉嚴合，且受到的扭矩較大。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的在于提出一種汽車空調裝置，解決現有冷暖風門運行不平穩的問題。

本實用新型提供一種汽車空調裝置，具體技術方案如下：

一種汽車空調裝置，包括空調殼體、風門組件，還包括設于所述空調殼體外部的連桿組件、支架組件、第一電機以及第二電機，所述風門組件包括第一風門、第二風門、以及第三風門，所述空調殼體內設置有空腔，所述空腔內設有容納蒸發器芯體的蒸發器室、容納暖風芯體的暖風室，所述蒸發器室與所述暖風室之間形成連通口，所述第三風門設于所述連通口處，所述第三風門包括門框部、第二轉動部、第三轉動部、以及門蓋部，所述門框部為一弧形的框體結構，所述門框部的弧形的兩側邊上均設有一容置板，所述第二轉動部設于所述容置板的外側且與所述連桿組件設有的第一齒輪嚙合，所述第三轉動部設于所述容置板的內側且與所述第二轉動部轉動連接，所述門蓋部對應所述門框部的內側面的側邊表面上設有齒輪槽，所述齒輪槽與所述第三轉動部上設置的第三齒輪嚙合，工作時，通過所述第二電機驅動所述連桿組件轉動，以使驅動與所述連桿組件連接的所述第二轉動部帶動所述第三轉動部轉動，最終驅使與所述第三轉動部嚙合的所述門蓋部在所述門框部上移動。

本實用新型提供的汽車空調裝置，通過將第三風門與其連接的連桿組件之間采用齒輪嚙合連接，而第三風門中設于門框部內的第三轉動部與門蓋部之間也采用齒輪嚙合連接，使得該第三風門的門蓋部在門框部上進行移動時更加的平穩，無振動無異響，解決了現有冷暖風門運行不平穩的問題。

另外，根據本實用新型提供的汽車空調裝置，還可以具有如下附加的技術特征：