[實用新型]用于電機的控制系統

有效

• 申請號: 201721632131.7
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN207549993U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 翟周林;吳升;朱立山;呂東冬;汪國軍;黃少峰
• 申請（專利權）人: 安徽一維新能源技術有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;H02P25/16
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 劉兵

本實用新型涉及電動汽車技術領域，公開了一種用于電機的控制系統、用于電動汽車的驅動系統及電動汽車，控制系統包括并聯的多個控制器、分別與多個控制器連接的多個前端磁耦合裝置以及與電機連接的后端磁耦合裝置，多個前端磁耦合裝置和后端磁耦合裝置非接觸式耦合。上述控制系統的并聯的多個控制器和電機之間通過前端磁耦合裝置、后端磁耦合裝置實現非接觸式耦合，不僅增大了控制系統輸出的電流，同時還實現了電機與控制器之間的電氣隔離。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體地，涉及一種用于電機的控制系統、用于電動汽車的驅動系統以及包括該驅動系統的電動汽車。

背景技術

隨著環境和能源問題成為全球范圍的關注焦點，就汽車工業的發展而言，電動汽車實現節能減排的主要途徑之一，而電機作為新能源汽車的動力源起著至關重要的作用。電機控制器主要用于控制電機運轉，為實現增大電機控制器輸出的電流，從而增大電機控制器的輸出容量，現有技術中一般采用一下兩種方式：直接設計一個大功率的電機控制器；采用多個功率模塊并聯方式運行。直接設計一個大功率控制器受限于設計需求，當功率等級改變時需要重新設計，通用性較差。多個功率模塊并聯的方式，只是將功率模塊簡單組合，電氣并未隔離，邏輯上也還是一臺控制器。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于電機的控制系統、用于電動汽車的驅動系統和電動汽車，在增大控制系統輸出的電流的同時實現了電機與控制器之間的電氣隔離。

為了實現上述目的，在一方面，本實用新型提供了一種電機的控制系統，該控制系統包括并聯的多個控制器、分別與多個控制器連接的多個前端磁耦合裝置以及與電機連接的后端磁耦合裝置，多個前端磁耦合裝置和后端磁耦合裝置非接觸式耦合。

優選地，多個前端磁耦合裝置和后端磁耦合裝置之間的距離小于等于預設距離。

優選地，多個前端磁耦合裝置和后端磁耦合裝置包括變壓器線圈，變壓器線圈內設置有磁芯。

優選地，多個前端磁耦合裝置中的每個前端磁耦合裝置和后端磁耦合裝置分別包括三個變壓器線圈，三個變壓器線圈之間采用星型接線法連接。

優選地，三個變壓器線圈分別為第一變壓器線圈、第二變壓器線圈和第三變壓器線圈，多個前端磁耦合裝置中的所有的第一變壓器線圈分別與后端磁耦合裝置中的第一變壓器線圈互感；多個前端磁耦合裝置中的所有的第二變壓器線圈分別與后端磁耦合裝置中的第二變壓器線圈互感；多個前端磁耦合裝置中的所有的第三變壓器線圈分別與后端磁耦合裝置中的第三變壓器線圈互感。

優選地，控制系統還包括主控制器和至少一個備用控制器，主控制器與多個控制器連接，用于在檢測到多個控制器輸出的總電流小于電機的負載電流時控制至少一個備用控制器工作。

優選地，控制系統還包括與主控制器連接的故障提示裝置。

優選地，故障提示裝置包括顯示儀表和報警裝置中的至少一者。

另一方面，本實用新型提供了一種用于電動汽車的驅動系統，該驅動系統包括上述的任意一種控制系統以及與后端磁耦合裝置連接的電機。

再一方面，本實用新型提供了一種電動汽車，該電動汽車包括上述的驅動系統。

通過上述技術方案，并聯的多個控制器和電機之間通過前端磁耦合裝置、后端磁耦合裝置實現非接觸式耦合，不僅增大了控制系統輸出的電流，同時還實現了電機與控制器之間的電氣隔離。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：