[實用新型]有軌電車單跨橋梁的施工結構

有效

• 申請號: 201721630703.8
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN208362883U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 付東
• 申請（專利權）人: 四川建科工程建設管理有限公司
• 主分類號: E01D4/00
• 分類號: E01D4/00;E01D19/12
• 代理公司: 成都市鼎宏恒業知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 51248
• 代理人: 羅韜

本實用新型公開了一種有軌電車單跨橋梁的施工結構，包括橋拱、橋臺；所述橋拱是呈圓弧形的結構，所述橋拱的上方設置有和橋拱一體成型的橋臺，所述橋拱、橋臺之間設置有多個頂部呈橢圓形的橋孔，所述橋臺頂面的中部開設矩形槽，所述矩形槽的底部鋪設有金屬板，所述金屬板的頂面澆筑有鋼筋混泥土材質的鐵軌床，所述鐵軌床的頂面鋪設有軌枕，所述軌枕的頂面的兩端均通過扣件固定安裝有兩根鐵軌。該實用新型的有軌電車單跨橋梁的施工結構，受力結構穩定，橋梁整體結構美觀，電車、人員或車輛在橋臺上通行方便。

技術領域

本實用新型涉及橋梁軌道技術領域，具體涉及有軌電車單跨橋梁的施工結構。

背景技術

有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動的列車，亦稱為電車﹞。列車通常只有單節，最多亦不過三節。由于電車以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。近年來有軌電車作為一種新型的城市軌道交通工具，得到了迅猛的發展。

拱橋屬于單跨橋梁的一種，拱橋結構美觀，我國的石拱橋有悠久的歷史。《水經注》里提到的“旅人橋”，大約建成于公元282年，可能是有記載的最早的石拱橋了。我國的石拱橋幾乎到處都有。這些橋大小不一，形式多樣，有許多是驚人的杰作。其中最著名的當推河北省的趙州橋，還有北京附近的盧溝橋。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種有軌電車單跨橋梁的施工結構，該實用新型的有軌電車單跨橋梁的施工結構，受力結構穩定，橋梁整體結構美觀，電車、人員或車輛在橋臺上通行方便。

為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

有軌電車單跨橋梁的施工結構，包括橋拱、橋臺；所述橋拱是呈圓弧形的結構，所述橋拱的上方設置有和橋拱一體成型的橋臺，所述橋拱、橋臺之間設置有多個頂部呈橢圓形的橋孔，所述橋臺頂面的中部開設矩形槽，所述矩形槽的底部鋪設有金屬板，所述金屬板的頂面澆筑有鋼筋混泥土材質的鐵軌床，所述鐵軌床的頂面鋪設有軌枕，所述軌枕的頂面的兩端均通過扣件固定安裝有兩根鐵軌。

進一步，所述橋拱、橋臺的兩端均和地基固定連接，相鄰的所述橋孔之間的結構均分別和所述橋拱、橋臺一體成型。

進一步，所述橋臺的兩側均設-置有防護欄。

進一步，任意一根所述鐵軌的兩側均在軌枕上澆筑有易刨路基，未澆筑所述易刨路基的軌枕上澆筑有固定路基。

進一步，所述鐵軌的頂面、易刨路基的頂面、固定路基的頂面、橋臺頂面均在一個水平面上。

進一步，所述鐵軌和電車的滾輪接觸的位置處的易刨路基上預留有小槽。

進一步，所述易刨路基、固定路基、小槽均和兩根所述鐵軌的延伸方向一致。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、該實用新型的有軌電車單跨橋梁的施工結構，受力結構穩定，橋梁整體結構美觀，電車、人員或車輛在橋臺上通行方便。

2、橋拱為圓弧形的結構，橋臺施加給橋拱力時，橋梁受力結構穩定，設計建造橋梁時不需要考慮橋梁的受拉和受彎等情況，該結構的橋可以用磚石砌筑或是用鋼筋混泥土澆筑，也可以是純鋼結構的橋梁。

3、易刨路基設置方便了更換鐵軌或是對鐵軌進行檢修。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為本實用新型的軌道安裝結構圖。

圖3為本實用新型橋臺頂面結構圖。

圖4為本實用新型的橋臺的縱截面的結構圖。