[實(shí)用新型]一種P2架構(gòu)混合動(dòng)力臺(tái)架試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721629177.3
• 申請(qǐng)日: 2017-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207487981U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊金民;李長(zhǎng)碩;李連強(qiáng);王君;張新亮;劉曉宇;吳鵬;李曉龍;李日成;劉新雨;楊聰海;賀鐸;劉新慧;趙長(zhǎng)春;吳強(qiáng);郝美剛;王建勛;武慶震;滕月
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01R31/34;G05B23/02
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務(wù)所(普通合伙) 23209
• 代理人: 李曉敏

本實(shí)用新型涉及一種P2架構(gòu)混合動(dòng)力臺(tái)架試驗(yàn)裝置，包括P2架構(gòu)混合動(dòng)力總成、臺(tái)架測(cè)功機(jī)、功率分析儀、實(shí)車電池、實(shí)車電機(jī)控制器、實(shí)車?yán)鋮s裝置和實(shí)車混動(dòng)系統(tǒng)控制器，P2架構(gòu)混合動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速器，變速器通過(guò)實(shí)車半軸與臺(tái)架測(cè)功機(jī)相連，實(shí)車電池通過(guò)直流高壓電纜與實(shí)車電機(jī)控制器連接，實(shí)車電機(jī)控制器通過(guò)交流高壓電纜與電機(jī)連接，電機(jī)和實(shí)車電機(jī)控制器通過(guò)實(shí)車?yán)鋮s水管與實(shí)車?yán)鋮s裝置連接，功率分析儀通過(guò)直流電流傳感器和交流電流傳感器監(jiān)控實(shí)車電機(jī)控制器，實(shí)車混動(dòng)系統(tǒng)控制器通過(guò)實(shí)車線束分別與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電子泵、實(shí)車電池和實(shí)車電機(jī)控制器連接。本試驗(yàn)效果與實(shí)車試驗(yàn)等效，具有操作方便、便于排查故障等優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種P2架構(gòu)混合動(dòng)力臺(tái)架試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

國(guó)家油耗和排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，為了降低油耗和排放，越來(lái)越多的汽車企業(yè)開(kāi)始開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力，當(dāng)前混合動(dòng)力總成進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)主要是在臺(tái)架上進(jìn)行零部件的性能測(cè)試，然后搭載整車后進(jìn)行控制策略優(yōu)化和整機(jī)混動(dòng)功能測(cè)試，在整車上進(jìn)行測(cè)試操作不便且花費(fèi)巨大，出現(xiàn)問(wèn)題不易排查和修復(fù)。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型為克服上述缺陷，提供了一種P2架構(gòu)混合動(dòng)力臺(tái)架試驗(yàn)裝置，該系統(tǒng)使P2架構(gòu)混合動(dòng)力總成的各項(xiàng)功能測(cè)試、控制策略優(yōu)化及法規(guī)工況循環(huán)測(cè)試均可以在臺(tái)架上進(jìn)行，無(wú)需搭載整車后再開(kāi)始相關(guān)測(cè)試，可以大大縮短混動(dòng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，并能降低試驗(yàn)成本。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案在于：一種P2架構(gòu)混合動(dòng)力臺(tái)架試驗(yàn)裝置，包括P2架構(gòu)混合動(dòng)力總成、臺(tái)架測(cè)功機(jī)、功率分析儀、實(shí)車電池、實(shí)車電機(jī)控制器、實(shí)車?yán)鋮s裝置和實(shí)車混動(dòng)系統(tǒng)控制器，所述P2架構(gòu)混合動(dòng)力總成包括依次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速器，所述變速器上裝有電子泵，所述變速器通過(guò)實(shí)車半軸與臺(tái)架測(cè)功機(jī)相連，實(shí)車電池通過(guò)直流高壓電纜將電能輸送給實(shí)車電機(jī)控制器，實(shí)車電機(jī)控制器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電后由交流高壓電纜供給電機(jī)，電機(jī)和實(shí)車電機(jī)控制器的冷卻回路串接后通過(guò)實(shí)車?yán)鋮s水管與實(shí)車?yán)鋮s裝置連接，功率分析儀通過(guò)直流電流傳感器和交流電流傳感器分別監(jiān)控實(shí)車電機(jī)控制器的輸入和輸出電能，實(shí)車混動(dòng)系統(tǒng)控制器通過(guò)實(shí)車線束分別與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電子泵、實(shí)車電池和實(shí)車電機(jī)控制器連接。

優(yōu)選地，所述臺(tái)架測(cè)功機(jī)包括第一臺(tái)架測(cè)功機(jī)和第二臺(tái)架測(cè)功機(jī)，所述第一臺(tái)架測(cè)功機(jī)和第二臺(tái)架測(cè)功機(jī)水平設(shè)置在變速器的兩側(cè)，且第一臺(tái)架測(cè)功機(jī)和第二臺(tái)架測(cè)功機(jī)分別通過(guò)第一實(shí)車半軸和第二實(shí)車半軸與變速器連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用的P2架構(gòu)混合動(dòng)力總成、實(shí)車半軸、實(shí)車電池、實(shí)車電機(jī)控制器、實(shí)車?yán)鋮s裝置、實(shí)車混動(dòng)系統(tǒng)控制器均使用實(shí)車用部件，P2構(gòu)架混動(dòng)動(dòng)力總成的搭載角度也與實(shí)車狀態(tài)保持一致，兩臺(tái)水平設(shè)置在變速器兩側(cè)的臺(tái)架測(cè)功機(jī)可以模擬實(shí)車車輪為P2架構(gòu)混合動(dòng)力總成的運(yùn)行提供與實(shí)車一致的道路阻力，保證了臺(tái)架試驗(yàn)工況與實(shí)車運(yùn)行工況一致，試驗(yàn)效果與實(shí)車試驗(yàn)等效，并且具備操作方便、便于排查故障等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能降低試驗(yàn)成本、縮短試驗(yàn)時(shí)間，本實(shí)用新型工作穩(wěn)定可靠、裝卸簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)合理、造價(jià)低廉。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：發(fā)動(dòng)機(jī)1、電機(jī)2、變速器3、電子泵4、第一實(shí)車半軸5、第二實(shí)車半軸6、第一臺(tái)架測(cè)功機(jī)7、第二臺(tái)架測(cè)功機(jī)8、實(shí)車電池9、直流高壓電纜10、實(shí)車電機(jī)控制器11、交流高壓電纜12、實(shí)車?yán)鋮s水管13、實(shí)車?yán)鋮s裝置14、直流電流傳感器15、交流電流傳感器16、功率分析儀17、實(shí)車線束18、實(shí)車混動(dòng)系統(tǒng)控制器19。

具體實(shí)施方式：