[實(shí)用新型]一種車(chē)橋軸間差速器殼體結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721627222.1
• 申請(qǐng)日: 2017-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207796022U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱曉東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇金卡汽車(chē)部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H48/40
• 分類(lèi)號(hào): F16H48/40
• 代理公司: 南京正聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32243
• 代理人: 文雯

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)橋軸間差速器殼體結(jié)構(gòu),包括軸間差速器殼本體、軸間差速器前殼、軸間差速器后殼、腔槽、保護(hù)罩、保護(hù)層和保護(hù)涂層，腔槽兩端設(shè)有保護(hù)層，保護(hù)層為滲氮層，耐磨性、耐疲勞性、耐蝕性及耐高溫性能極佳，強(qiáng)度高，增強(qiáng)殼體內(nèi)部的硬度和強(qiáng)度，有效延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命，保護(hù)層厚度0.006m?0.02m，不占用殼體內(nèi)部空間，有利于其他零部件的布置，腔槽內(nèi)設(shè)有保護(hù)涂層，保護(hù)涂層為鋰基潤(rùn)滑脂，對(duì)殼體內(nèi)部件起到潤(rùn)滑作用，具有良好的抗水性、機(jī)械安定性、防腐蝕性和氧化安定性，增加殼體的抗老化性能，軸間差速器殼本體兩側(cè)均裝設(shè)有保護(hù)罩，防止灰塵進(jìn)入速器內(nèi)殼體內(nèi)部，保護(hù)罩上開(kāi)設(shè)有齒槽，減輕結(jié)構(gòu)整體的重量，便于產(chǎn)線自主化生產(chǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到了一種車(chē)橋軸間差速器殼體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車(chē)車(chē)橋（又稱(chēng)車(chē)軸）通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連接，其兩端安裝車(chē)輪。車(chē)橋的作用是承受汽車(chē)的載荷，維持汽車(chē)在道路上的正常行駛。現(xiàn)有的車(chē)橋軸間差速器殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，車(chē)橋軸間差速器殼體內(nèi)部的硬度和強(qiáng)度較差，防腐性耐磨性極差，差速器承載較大的負(fù)荷,經(jīng)常出現(xiàn)差速器殼體內(nèi)部彎曲，甚至斷裂的現(xiàn)象，影響使用壽命,且差速器內(nèi)殼體內(nèi)部潤(rùn)滑性不佳且灰塵容易進(jìn)入，從而造成卡殼，影響差速器的整體運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，殼體內(nèi)部設(shè)有硬度和強(qiáng)度極高，速器內(nèi)殼體內(nèi)部潤(rùn)滑性極佳，灰塵不會(huì)進(jìn)入速器內(nèi)殼體內(nèi)部的車(chē)橋軸間差速器殼體結(jié)構(gòu)。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)橋軸間差速器殼體結(jié)構(gòu),包括軸間差速器殼本體、軸間差速器前殼、軸間差速器后殼、腔槽、保護(hù)罩、保護(hù)層和保護(hù)涂層，所述軸間差速器殼本體兩端分別裝設(shè)有軸間差速器前殼和軸間差速器后殼，所述軸間差速器前殼和軸間差速器后殼均呈拱形結(jié)構(gòu)，所述軸間差速器殼本體兩側(cè)均裝設(shè)有保護(hù)罩，所述軸間差速器殼本體內(nèi)設(shè)有腔槽，所述腔槽兩端設(shè)有保護(hù)層，所述腔槽內(nèi)設(shè)有保護(hù)涂層。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述保護(hù)罩上開(kāi)設(shè)有齒槽。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述保護(hù)層為滲氮層。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述保護(hù)涂層為鋰基潤(rùn)滑脂。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述保護(hù)層厚度為0.006m-0.02m。

采用上述結(jié)構(gòu)，其有益效果在于：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，軸間差速器殼本體內(nèi)設(shè)有腔槽，所述腔槽兩端設(shè)有保護(hù)層，保護(hù)層為滲氮層，滲氮層耐磨性、耐疲勞性、耐蝕性及耐高溫性能極佳，強(qiáng)度高，大大的增強(qiáng)了橋軸間差速器殼體內(nèi)部的硬度和強(qiáng)度，有效的延長(zhǎng)了結(jié)構(gòu)的使用壽命，保護(hù)層厚度為0.006m-0.02m，不占用殼體內(nèi)部空間，有利于其他零部件的布置，腔槽內(nèi)設(shè)有保護(hù)涂層，保護(hù)涂層為鋰基潤(rùn)滑脂，鋰基潤(rùn)滑脂對(duì)殼體內(nèi)部件起到潤(rùn)滑的作用，同時(shí)具有良好的抗水性、機(jī)械安定性、防腐蝕性和氧化安定性，能夠有效的增加殼體的抗老化性能，軸間差速器殼本體兩側(cè)均裝設(shè)有保護(hù)罩，保護(hù)罩能夠有效的防止灰塵進(jìn)入速器內(nèi)殼體內(nèi)部，保護(hù)罩上開(kāi)設(shè)有齒槽，有效的減輕結(jié)構(gòu)整體的重量，同時(shí)便于產(chǎn)線自主化生產(chǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1 為本實(shí)用新型車(chē)橋軸間差速器殼體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-軸間差速器殼本體，2-軸間差速器前殼，3-軸間差速器后殼，4-腔槽，5-保護(hù)罩，6-保護(hù)層，7-螺紋凹槽，8-齒槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的解釋說(shuō)明。

如圖1所示，一種車(chē)橋軸間差速器殼體結(jié)構(gòu),包括軸間差速器殼本體1、軸間差速器前殼2、軸間差速器后殼3、腔槽4、保護(hù)罩5、保護(hù)層6和保護(hù)涂層7。