[實用新型]一種摩托車離合器罩殼成型模具

有效

• 申請號: 201721626845.7
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207806362U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 牟春
• 申請（專利權）人: 重慶東林模具制品有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D53/86
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 胡柯

本實用新型公開了一種摩托車離合器罩殼成型模具，包括有底座、上模和下模，所述底座的上表面與橫向設置的下模可拆卸連接，所述下模的兩端分別設置有一個能夠控制上模與下模之間距離的調節組件，下模的上表面垂直固接有定位塊，所述定位塊的上方設置有向上凹陷的成型凹槽，所述成型凹槽與設置在上模的液壓缸傳動連接，成型凹槽與定位塊之間形成模腔。本實用新型替換掉了傳統的人工作業方式，降低了勞動強度、提高了生產效率，并且制成的罩殼大小一致便于后續的安裝作業。

技術領域

本實用新型涉及摩托車配件加工技術領域，特別是一種摩托車離合器罩殼成型模具。

背景技術

離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在摩托車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。為了便于安裝，通過會將離合器罩殼的底部設置成一個如圖1所示的凹槽，以達到穩固的目的。但是在現有技術中采用的是先通過模具將罩殼制成后，人工敲擊罩殼的底部，使其底部成為如圖1的所示的形狀。該種方式勞動強度大、效率低并且會出現制成的凹槽大小不一的情況，導致不吻合、影響美觀的情況。

實用新型內容

為解決上述技術不足，本實用新型的目的就是提供一種摩托車離合器罩殼成型模具，能夠避免凹槽成型大小不一的情況，提高了生產效率、降低了勞動強度。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有底座、上模和下模，所述底座的上表面與橫向設置的下模可拆卸連接，所述下模的兩端分別設置有一個能夠控制上模與下模之間距離的調節組件，下模的上表面垂直固接有定位塊，所述定位塊的上方設置有向上凹陷的成型凹槽，所述成型凹槽與設置在上模的液壓缸傳動連接，成型凹槽與定位塊之間形成模腔。

進一步，所述調節組件包括有旋轉電機、蝸輪蝸桿機構、螺紋桿、套筒、旋轉環、限位桿、支撐板、支撐桿，所述旋轉電機和蝸輪蝸桿機構均設置在底座上并位于下模的端部，旋轉電機通過蝸輪蝸桿機構與豎向的螺紋桿傳動連接，所述套筒套設在螺紋桿的外圓周面上，套筒的外表面上具有沿螺紋桿長度方向布置的條形開口，所述旋轉環套設在螺紋桿的外圓周面上并位于螺紋桿與套筒之間，所述限位桿設置在旋轉環上，限位桿的一端與旋轉環的外圓周面固接，限位桿的另一端貫穿條形開口并伸出套筒外與支撐板固接，所述支撐板上設置有支撐桿，所述支撐桿的一端與支撐板的表面固接，支撐桿的另一端與上模的端部固接。

進一步，所述支撐桿包括有第一支撐管和第二支撐管，所述第一支撐管的一端套設在第二支撐管的一端上，第一支撐管的另一端與上模的端部固接，第二支撐管的另一端與支撐板的表面固接，第一支撐管的內圓周面上設置有多個內齒，第二支撐管的外圓周面上設置有多個與內齒相嚙合的外齒。

進一步，所述底座上設置有限位組件，所述限位組件包括有第一限位板、第二限位板、第三限位板、第一調節管、第二調節管和調節套，所述第一限位板設置在定位塊的一側并與底座的上表面垂直固接，所述第二限位板和第三限位板相對的設置在定位塊的另一側，第二限位板與底座滑動連接，第三限位板與底座固定連接，所述第一調節管的一端與第二限位板抵靠，所述第二調節管的一端與第三限位板抵靠，所述調節套的兩端分別套設在第一調節管的另一端和第二調節管的另一端上，并與第一調節管和第二調節管螺紋連接。

進一步，所述定位塊的上表面具有一個卸料空腔，所述卸料空腔上設置有卸料彈簧。

進一步，所述定位塊的軸心線與成型凹槽的軸心線共線。