[實用新型]一種汽車后懸架梯臂型擺桿代替襯套

有效

• 申請號: 201721624928.2
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207433169U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 熊友超
• 申請（專利權）人: 福沃克汽車技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛;方中

本實用新型涉及一種汽車后懸架梯臂型擺桿代替襯套，擺桿代替襯套安裝于后懸架轉向節的安裝槽內，擺桿代替襯套包括位于內周的回旋狀支撐體、包覆并連接在回旋狀支撐體外周的回旋狀緩沖層、以及位于兩側的且相互可拆卸連接的第一外支撐體和第二外支撐體，擺桿代替襯套還包括分別連接在第一外支撐體和第二外支撐體外側的第一徑向緩沖結構和第二徑向緩沖結構。本實用新型的汽車后懸架梯臂型擺桿代替襯套，其能夠代替擺桿運動學功能，提供梯形臂運動自由度。省去了擺桿組件生產所需的壓裝、焊接，電泳漆一系列復雜的生產工藝，節省了生產成本，減少了焊接，電泳漆工藝對環境的污染。

技術領域

本實用新型涉及汽車用橡膠襯套領域，具體涉及一種汽車后懸架梯臂型擺桿代替襯套。

背景技術

隨著人民生活水平的提高，對車輛行駛中的舒適性能、車輛級別的使用要求越來越高，關注的也越來越多。

在很多大中型乘用車中，為了提高懸架的橫向側傾剛度并且保證一定的舒適性，后懸會采用鑄鋁下梯形臂、上弧形臂、轉向拉桿、擺桿，擺桿的功能主要是增加此種后懸的自由度，防止梯形臂在上下擺動的過程中出現運動干涉。橡膠襯套需要分別硫化，然后縮徑,同時擺桿需加工兩個套筒焊接到擺桿軸上，然后2個橡膠襯套再壓入擺桿中；此類擺桿總成通常是由2個橡膠襯套壓入1根擺桿組成，組裝工藝較為復雜，生產制作成本較高，不利于企業的效益競爭。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種汽車后懸架梯臂型擺桿代替襯套，在滿足剛度性能，使用角度，耐久性能要求的情況下，通過使用一個該擺桿代替襯套來代替梯形臂擺桿，節省工藝制造成本。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案如下：

一種汽車后懸架梯臂型擺桿代替襯套，擺桿代替襯套安裝于后懸架轉向節的安裝槽內，擺桿代替襯套包括位于內周的回旋狀支撐體、包覆并連接在回旋狀支撐體外周的回旋狀緩沖層、以及位于兩側的且相互可拆卸連接的第一外支撐體和第二外支撐體，第一外支撐體和第二外支撐體連接并形成有容納回旋狀緩沖層的環狀容納空間，回旋狀緩沖層收容于環狀容納空間內部，擺桿代替襯套還包括分別連接在第一外支撐體和第二外支撐體外側的第一徑向緩沖結構和第二徑向緩沖結構。

優選地，兩側的第一徑向緩沖結構和第二徑向緩沖結構均具有相互連接的支撐層和緩沖層。

優選地，第一徑向緩沖結構的支撐層包括內支撐板和外支撐板，第一徑向緩沖結構的緩沖層包括內緩沖層和外緩沖層，內緩沖層、內支撐板、外緩沖層、外支撐板由內而外依次連接分布，內緩沖層貼附并連接于第一外支撐體的外側。

優選地，內緩沖層為塊狀，第一外支撐體的外側形成有與塊狀的內緩沖層相連接配合的配合平面。

優選地，內支撐板、外緩沖層均為塊狀，外支撐板的內側面連接貼附于塊狀的外緩沖層的外側面，外支撐板的外側形成有與轉向節的安裝槽相配合安裝的波紋狀配合面。

優選地，回旋狀緩沖層的材質為低硬度的天然橡膠，內緩沖層、外緩沖層的材質為高硬度的天然橡膠?；匦隣罹彌_層使用低硬度天然橡膠，提供安裝位置所需的低扭轉剛度，低偏擺剛度要求，轉向節在上下擺動的過程中更為順暢。內緩沖層、外緩沖層使用高硬度天然橡膠，提供安裝位置垂直方向高徑向剛度要求來對抗轉向節在垂直方向收到的沖擊。

優選地，回旋狀支撐體、第一外支撐體、第二外支撐體的材質為鋁合金，其采用高強度鋁合金，以滿足其結構強度的要求。

優選地，內支撐板和外支撐板的材質為玻纖尼龍。采用的為高強度玻纖尼龍，滿足其使用強度、使用形狀的要求。

優選地，第一徑向緩沖結構與第二徑向緩沖結構鏡像對稱設置。

優選地，回旋狀支撐體、回旋狀緩沖層、第一外支撐體、第二外支撐體、第一徑向緩沖結構、第二徑向緩沖結構一體硫化成型。