[實用新型]一種加固連接板、縱梁總成及車輛

有效

• 申請號: 201721624280.9
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207565688U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 殷寒寒;汪念平;邵剛;洪章仁
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/04
• 分類號: B62D21/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;姜溯洲

本實用新型公開了一種加固連接板、縱梁總成及車輛，所述加固連接板包括板本體，所述板本體的兩相對邊沿上分別設有第一加固翻邊和第二加固翻邊，所述第一加固翻邊和所述第二加固翻邊位于所述板本體的同一側，且對稱設置；其中：所述第一加固翻邊遠離所述板本體的一側還固定連接有第三加固翻邊，所述第三加固翻邊平行所述板本體設置，且向遠離所述板本體的一側延伸。本實用新型可以避免了安裝拉力全部集中到縱梁的第一翼面和第二翼面上，對縱梁造成的損壞；另一方面，在縱梁結構不變的情況下，該加固連接板的開口相對減小，其抗壓和承重性能得到提升，加固連接板的強度能夠得到保證，可以增加縱梁整體的承重性能。

技術領域

本實用新型屬于車身技術領域，特別是一種加固連接板、縱梁總成及車輛。

背景技術

車架能夠承載包括汽車自身零部件的重量和行駛所受的沖擊、扭曲、慣性力等載荷，現在大部分重卡車架采用邊梁式結構，由幾根橫梁連接左右縱梁，縱梁需要設置加固連接板結構，通過加固連接板實現縱梁與車架或者其它部件的安裝連接，加固連接板的結構決定了縱梁固定的可靠性，縱梁固定可靠性直接關系到整車的可靠性。

現有車架縱梁的加固連接板結構為U字型，而縱梁為U字型，具有縱梁腹面、第一翼面和第二翼面，第一翼面和第二翼面位于縱梁腹面的兩側，并相對設置；其連接結構主要是通過加固連接板的第一端與縱梁的第一翼面螺栓連接，加固連接板的第二端與縱梁的第二翼面連接。

現有結構中，車架縱梁通過加固連接板固定在車架腹面上，在承受拉力以及承重時，第一翼面和第二翼面均需要承受較大的拉力和重力，但是第一翼面和第二翼面的寬度較窄，容易使得縱梁第一翼面和第二翼面疲勞破壞，造成縱梁開裂。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種加固連接板、縱梁總成及車輛，以解決現有技術中的技術問題，它能夠將拉力的一部分轉移到縱梁腹面上，避免了全部集中在第一翼面和第二翼面上，對縱梁造成的損壞。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種加固連接板，所述加固連接板包括板本體，所述板本體的兩相對邊沿上分別設有第一加固翻邊和第二加固翻邊，所述第一加固翻邊和所述第二加固翻邊位于所述板本體的同一側，且相對稱設置；

其中：所述第一加固翻邊遠離所述板本體的一側還固定連接有第三加固翻邊，所述第三加固翻邊平行所述板本體設置，且向遠離所述板本體的一側延伸。

如上所述的加固連接板，其中，優選的是，所述板本體的一端設有斜邊。

如上所述的加固連接板，其中，優選的是，所述第三加固翻邊、所述第一加固翻邊、所述板本體和所述第二加固翻邊一體成型。

如上所述的加固連接板，其中，優選的是，所述板本體上設有減重孔。

如上所述的加固連接板，其中，優選的是，所述板本體上還設有安裝孔，所述安裝孔分布在所述減重孔的周圍。

如上所述的加固連接板，其中，優選的是，所述第三加固翻邊上設有安裝孔。

如上所述的加固連接板，其中，優選的是，所述第二加固翻邊上設有安裝孔。

一種縱梁總成，所述縱梁總成包括縱梁本體，所述縱梁本體具有縱梁腹面、第一翼面和第二翼面，所述第一翼面和所述第二翼面位于所述縱梁腹面的兩側，并相對設置；

其中：所述縱梁總成還包括加固連接板，所述加固連接板為以上所述的加固連接板；

所述加固連接板的板本體與所述縱梁腹面相對設置；

所述加固連接板的第三加固翻邊貼合固定在所述縱梁腹面上；且第三加固翻邊遠離板本體的一側抵靠在所述第一翼面上，第二加固翻邊固定在所述第二翼面上。

一種車輛，所述車輛包括縱梁總成，其中：所述縱梁總成為以上所述的縱梁總成。