[實(shí)用新型]電氣化鐵路牽引供電智能輔助系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721623475.1
• 申請(qǐng)日: 2017-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207612125U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王牣;陳興強(qiáng);李曉航;李文俊;楊修前;陳杰;邵明;魏建忠;李波;李志峰;張強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵路總公司;中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司;西南交通大學(xué);成都交大運(yùn)達(dá)電氣有限公司
• 主分類號(hào): H02J13/00
• 分類號(hào): H02J13/00;G08B19/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

電氣化鐵路牽引供電智能輔助系統(tǒng)，包括廣域保護(hù)測(cè)控系統(tǒng)、運(yùn)維系統(tǒng)/PHM系統(tǒng)，由視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、安全防范子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、動(dòng)力照明控制子系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警子系統(tǒng)、在線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、綜合監(jiān)控平臺(tái)、動(dòng)環(huán)測(cè)控裝置構(gòu)成，綜合監(jiān)控平臺(tái)由綜合應(yīng)用服務(wù)器、輔助系統(tǒng)操作員站、站端監(jiān)測(cè)單元組成。本新型綜合監(jiān)控平臺(tái)通過(guò)軟件插件機(jī)制，定義了監(jiān)控設(shè)備接入的統(tǒng)一接口規(guī)范，實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)子系統(tǒng)等多種類型設(shè)備的即插即用功能，具有多種探測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，在綜合應(yīng)用服務(wù)器共同作用下，能將各探測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)一、集中管理、高度整合、智能優(yōu)化，滿足智能變電站的運(yùn)營(yíng)需要，保障了智能供電設(shè)備的安全運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電氣化鐵路牽引供電領(lǐng)域，特別是一種電氣化鐵路牽引供電智能輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電氣化鐵路牽引供電變電所是電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，變電站的安全運(yùn)營(yíng)對(duì)整個(gè)電氣化鐵路運(yùn)行起著重要的作用，因此對(duì)變電站運(yùn)行中的各種外來(lái)干擾監(jiān)控，以及外圍配套設(shè)備的安全運(yùn)行監(jiān)控顯得尤為必要。隨著技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人值守是牽引變電所發(fā)展的必然趨勢(shì)，但現(xiàn)今還存在著幾個(gè)難點(diǎn)，第一，調(diào)度管理中心無(wú)法了解現(xiàn)場(chǎng)建筑物周邊的情況，致使一些安全防范如“防火、防盜”等無(wú)法實(shí)現(xiàn)；第二，現(xiàn)場(chǎng)如果出現(xiàn)異常情況，由于綜合自動(dòng)化系統(tǒng)不能傳輸現(xiàn)場(chǎng)的圖像，調(diào)度管理中心難以第一時(shí)間獲得確切的視覺(jué)資料，無(wú)法估計(jì)事故嚴(yán)重等級(jí)為事故處理做好確切的預(yù)案，只能等維護(hù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后再電話匯報(bào)，耽誤事故處理進(jìn)度，影響鐵路運(yùn)輸。第三，調(diào)度管理中心無(wú)法獲得現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀況。現(xiàn)有的變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)各功能是獨(dú)立設(shè)計(jì)、分批建設(shè)的多個(gè)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間由于接口不規(guī)范，難于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的互動(dòng)與信息交互，導(dǎo)致管理分散，各自為政，而且功能也不完善，在出現(xiàn)情況時(shí)無(wú)法及時(shí)有效進(jìn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳，因而對(duì)牽引變電所無(wú)人化值守造成了制約。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有牽引變電所因單個(gè)分開(kāi)設(shè)置監(jiān)控子系統(tǒng)，難于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的互動(dòng)與信息交互，管理分散，各自為政，功能也不完善，在出現(xiàn)情況時(shí)無(wú)法及時(shí)有效進(jìn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)上傳，對(duì)牽引變電所無(wú)人化值守造成了制約的弊端，本實(shí)用新型提供了具有多種探測(cè)監(jiān)控子系統(tǒng)，在綜合監(jiān)控平臺(tái)等共同作用下，能將各探測(cè)監(jiān)控子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)一、集中管理、高度整合、智能優(yōu)化，滿足智能變電站的運(yùn)營(yíng)需要，保障智能供電設(shè)備安全運(yùn)行的電氣化鐵路牽引供電智能輔助系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

電氣化鐵路牽引供電智能輔助系統(tǒng)，包括廣域保護(hù)測(cè)控系統(tǒng)、運(yùn)維系統(tǒng)/PHM系統(tǒng)，其特征在于由視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、安全防范子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、動(dòng)力照明控制子系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警子系統(tǒng)、在線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、綜合監(jiān)控平臺(tái)、動(dòng)環(huán)測(cè)控裝置構(gòu)成，綜合監(jiān)控平臺(tái)由綜合應(yīng)用服務(wù)器、輔助系統(tǒng)操作員站、站端監(jiān)測(cè)單元組成，環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、安全防范子系統(tǒng)、動(dòng)力照明控制子系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警子系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸出端和動(dòng)環(huán)測(cè)控裝置數(shù)據(jù)輸入端經(jīng)數(shù)據(jù)線連接，動(dòng)環(huán)測(cè)控裝置數(shù)據(jù)輸出端和綜合應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)輸入端經(jīng)數(shù)據(jù)線連接，視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸出端和綜合應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)輸入端經(jīng)數(shù)據(jù)線連接，在線監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸出端和站端監(jiān)測(cè)單元數(shù)據(jù)輸入端通過(guò)數(shù)據(jù)線連接，輔助系統(tǒng)操作員站和綜合應(yīng)用服務(wù)器經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)連接并實(shí)現(xiàn)信息交互，廣域保護(hù)測(cè)控系統(tǒng)、運(yùn)維系統(tǒng)/PHM系統(tǒng)和綜合應(yīng)用服務(wù)器通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)連接并實(shí)現(xiàn)信息交互。

所述的視頻監(jiān)控子系統(tǒng)由高清攝像機(jī)、智能圖像識(shí)別攝像機(jī)和視頻服務(wù)器組成，高清攝像機(jī)、智能圖像識(shí)別攝像機(jī)和視頻服務(wù)器通過(guò)數(shù)據(jù)線連接，視頻服務(wù)器和綜合應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)輸入端通過(guò)數(shù)據(jù)線連接。

所述的環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)由溫度傳感器、濕度傳感器、風(fēng)力傳感器和水浸探測(cè)器組成。

所述的安全防范子系統(tǒng)由電子圍欄、紅外雙鑒報(bào)警器、玻璃破碎探測(cè)器、門磁開(kāi)關(guān)四種周界防范設(shè)備組成，四種周界防范設(shè)備分別安裝在變電所的主變區(qū)、開(kāi)關(guān)場(chǎng)、電纜溝、高壓室、控制室、圍墻地點(diǎn)。

所述的門禁子系統(tǒng)由門禁控制主機(jī)、讀卡器、開(kāi)門按鈕、電磁力鎖組成。