[實用新型]一種電動汽車雙電機結構

有效

• 申請號: 201721621193.8
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207535676U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 李雪平;黃龍
• 申請（專利權）人: 成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;H02K7/116
• 代理公司: 成都坤倫厚樸專利代理事務所(普通合伙) 51247
• 代理人: 劉坤

本實用新型涉及電動汽車技術領域。目的是提供一種能夠提高電機效率的電動汽車雙電機結構。本實用新型所采用的技術方案是：一種電動汽車雙電機結構，包括從動齒輪及與從動齒輪相互嚙合的兩個主動齒輪，兩個主動齒輪分別位于從動齒輪的兩側。兩個主動齒輪分別通過主動軸與兩個驅動電機傳動連接，從動齒輪與用于輸出動力的從動軸連接。主動軸上設置有截面呈T字型的第一變徑部，第一變徑部大尺寸段和小尺寸段的周面上均設置有外花鍵。主動齒輪的中心設置有與第一變徑部相配合T字形階梯孔，階梯孔大尺寸段和小尺寸段的周面上均設置有與外花鍵相嚙合的內花鍵，主動齒輪套設在第一變徑部外。本實用新型保證驅動電機在高效率區間運行、結構穩定。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域,具體涉及一種電動汽車雙電機結構。

背景技術

隨著國家對新能源的大力支持和推動，電動汽車的種類越來越廣泛，電動公交車、電動乘用車，電動商用車等。電動汽車動力來源于驅動電機，驅動電機本身特性決定了低轉速大扭矩輸出時效率極低，因此電動汽車在起步或爬坡時效率低、電量消耗高，驅動電機發熱量大，影響電動汽車的續航里程和驅動電機的壽命。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠提高電機效率的電動汽車雙電機結構。

為實現上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種電動汽車雙電機結構，包括從動齒輪及與從動齒輪相互嚙合的兩個主動齒輪，兩個主動齒輪分別位于從動齒輪的兩側；兩個主動齒輪分別通過主動軸與兩個驅動電機傳動連接，所述從動齒輪與用于輸出動力的從動軸連接；

所述主動軸上設置有截面呈T字型的第一變徑部，所述第一變徑部大尺寸段和小尺寸段的周面上均設置有外花鍵；所述主動齒輪的中心設置有與第一變徑部相配合T字形階梯孔，所述階梯孔大尺寸段和小尺寸段的周面上均設置有與外花鍵相嚙合的內花鍵，所述主動齒輪套設在第一變徑部外。

優選的，所述主動齒輪階梯孔的階梯面上呈環形均勻設置有若干貫穿至主動齒輪端面的第一螺栓孔，所述第一變徑部上對應第一螺栓孔的位置設置若干第二螺栓孔，每一組所述第一螺栓孔和第二螺栓孔內均設置有一顆加固螺栓。

優選的，所述從動齒輪和從動軸的連接方式與主動齒輪和主動軸的連接方式相同。

優選的，所述主動軸與驅動電機的輸出端構成法蘭連接。

優選的，所述主動軸和從動軸上均設置有呈圓柱形的第二變徑部，所述第二變徑部的周面上設置第二外花鍵，所述主動軸和從動軸上的第二變徑部通過同步帶構成傳動連接。

本實用新型具有以下有益效果：

1、通過主動齒輪和從動齒輪將兩個驅動電機的動力合二為一，在電動汽車需要大力矩時，如：起步、爬坡等工況下，兩個驅動電機同時工作，共同分攤力矩，保證驅動電機在高效率區間運行。同時，即使某一驅動電機出現故障，另一驅動電機也能正常工作，保證車輛的正常行駛。

2、由于主動軸與主動齒輪之間通過T字形的第一變徑部進行連接，T字形的第一變徑部大尺寸段和小尺寸段均設置有外花鍵，與傳統的連接方式相比，改善了各花鍵齒的應力狀況，使傳動結構更加的穩定，動力損耗小。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中所示結構的A-A向視圖；

圖3為主動齒輪的安裝示意圖。

具體實施方式