[實用新型]一種可拆卸式懸掛于汽車尾部的減震裝置

有效

• 申請號: 201721619977.7
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN207701667U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 宋子強
• 申請（專利權）人: 清遠市拾光網絡科技有限公司
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02;F16F15/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 羅曉林

本實用新型公開了一種可拆卸式懸掛于汽車尾部的減震裝置。本實用新型，包括箱體，所述箱體內設有支撐板，所述支撐板上通過彈簧卡合機構固定有連接桿，兩個所述連接桿均貫穿箱體并焊接有保護殼，所述支撐板的上對稱固定連接有兩個第一支架，兩個所述第一支架均活動連接有連接桿，所述箱體的內壁中心固定連接有減震柱，所述減震柱與支撐板中間連接有主減震彈簧，所述連接桿遠離第一支架的一端活動連接有第二支架，每個所述第二支架均固定連接有擋板，所述擋板與箱體內壁之間設有兩個副減震彈簧，所述箱體的側壁上開設有門體。本實用新型外殼足夠堅固，減震效果明顯，裝置也易于拆卸修理。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震技術領域，尤其涉及一種可拆卸式懸掛于汽車尾部的減震裝置。

背景技術

減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。汽車的減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。現有的汽車減震器不夠堅固，減震效果不理想，也不易于拆卸修理。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中汽車減震器不夠堅固，減震效果不理想，不易于拆卸修理的問題，而提出的一種可拆卸式懸掛于汽車尾部的減震裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種可拆卸式懸掛于汽車尾部的減震裝置，包括箱體，所述箱體內設有支撐板，所述支撐板上通過彈簧卡合機構固定有連接柱，兩個所述連接柱均貫穿箱體并焊接有保護殼，所述支撐板的上對稱固定連接有兩個第一支架，兩個所述第一支架均活動連接有連接桿，所述箱體的內壁中心固定連接有減震柱，所述減震柱與支撐板中間連接有主減震彈簧，所述連接桿遠離第一支架的一端活動連接有第二支架，每個所述第二支架均固定連接有擋板，所述擋板與箱體內壁之間設有兩個副減震彈簧，所述箱體的側壁上開設有門體。

優選地，所述支撐板的兩端均固定連接有第一滑塊，所述箱體的內壁兩側均開有與第一滑塊配合使用的第一滑槽，所述擋板的兩端均固定連接有第二滑塊，所述箱體的內壁兩側均開有與第二滑塊配合使用的第二滑槽。

優選地，所述第一滑槽和第二滑槽均填充有減震物質。

優選地，所述支架與所述支架之間均采用連接桿活動連接。

優選地，所述彈簧卡合機構由卡塊、彈簧和抵塊，所述支撐板上開設有兩個卡槽，每個所述卡槽的內壁上對稱開設有兩個凹槽，每個所述凹槽內均設有彈簧，位于同一所述凹槽內的所述彈簧上共同設有抵塊，所述卡槽內設有卡塊，所述卡塊上對稱開設有兩個半圓形槽，且抵塊抵設在半圓形槽內，所述卡塊與連接柱采用一體成型結構，每個所述連接柱上均對稱設有兩個鎖緊螺釘，且每個鎖緊螺釘均貫穿連接柱并與支撐板螺紋連接。

優選地，所述保護殼采用鋼材制成。

本實用新型中，使用此裝置時，當保護殼遭受碰撞產生震動，造成支撐板向內移動，通過支撐板帶動支架，通過支架帶動連接桿，通過連接桿帶動支架，通過支架帶動擋板向內移動，通過擋板壓縮副減震彈簧，且通過支撐板使主減震彈簧和減震柱收縮，達到減震效果；若需要將拆卸進行維護時，打開上的門體，擰下鎖緊螺釘，直接抽動從而帶動連接柱移動，繼而將卡塊拉出卡槽即可，待維護完畢后，將與連接柱連接的卡塊插入卡槽內，使得抵設在半圓形內，由于的彈性作用，可對實現固定效果，從而將固定。本實用新型外殼足夠堅固，減震效果明顯，裝置也易于拆卸修理。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種可拆卸式懸掛于汽車尾部的減震裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種可拆卸式懸掛于汽車尾部的減震裝置a部分的結構示意圖；