[實用新型]一種可調節高度的高鐵橋梁墊石增高裝置

有效

• 申請號: 201721618698.9
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207700077U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 黃大中;李國和;馬廣;王武剛;王洪波
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 陳昌娟;田陽

本實用新型公開了一種可調節高度的高鐵橋梁墊石增高裝置，包括底座、圍板、頂板和圍護支撐。底座通過地腳螺栓錨固在墩臺上，圍板通過高強螺栓與底座連接形成封閉的框架結構，通過在圍板的側壁上設置多排螺栓孔或滑槽實現裝置的高度調節功能，頂板通過高強螺栓與圍板連接，預留用于連接橋梁支座的連接孔和注漿孔，通過注漿孔向裝置內灌注高強高分子凝膠材料或快凝快硬高強混凝土，快速凝固后與裝置形成整體，共同承擔上部橋梁荷載。該裝置易于加工和現場施工，通過與灌漿材料形成整體滿足了材料凝固初期的抗壓強度需求，能夠在天窗時間內完成橋梁墊石超過10cm的大幅增高修復；該裝置具有高度調節功能，便于高鐵橋梁后續的多次抬高修復。

技術領域

本實用新型涉及一種可調節高度的高鐵橋梁墊石增高裝置，屬于橋梁工程技術領域。

背景技術

受區域地面沉降、沿線施工降水、堆載等因素的影響，部分高鐵橋梁區段的沉降量已遠遠超出了規范限制要求，嚴重影響高速鐵路的快速、平穩、安全運營，因此需要采取措施對橋梁進行抬升，以恢復高速鐵路的正常運營。當前各項修復措施主要包括抬升橋梁支座、軌道板和扣件，實現的抬升量均是有限的，無法滿足10cm以上橋梁抬升調整的需求，因此當橋梁抬升量超過10cm時，需要對橋墩上部的墊石結構進行增高。

目前工程中主要通過搭建臨時性模板后澆筑混凝土對墊石進行增高，施工流程繁瑣，由于混凝土需要較長的凝固時間才能達到抗壓強度要求，因此難以在高速鐵路天窗時間內完成修復工作。此外，當橋梁持續發生沉降時，需要定期進行修復，重復性施工工作較多，全生命周期內維修費用較高。

實用新型內容

針對當前修復措施施工工藝繁瑣，難以在天窗時間內完成修復工作以及多次修復時重復性工作較多等問題，本實用新型提供一種可調節高度的高鐵橋梁墊石增高裝置。

為此，本實用新型的技術方案如下：

一種可調節高度的高鐵橋梁墊石增高裝置，包括底座、頂板、圍板和圍護支撐，所述底座和圍板均由四塊L型鋼板圍成，L型鋼板的水平鋼板朝外；L型鋼板的豎向鋼板兩側首尾相接，圍成一中空且上下開口的柱形空間；每塊所述水平鋼板上沿其長度方向間隔設置有多個螺栓孔；所述底座的每塊豎向鋼板的上部間隔設置有多列螺栓孔，所述底座的每塊水平鋼板通過地腳螺栓與墩臺連接；所述圍板的每塊豎向鋼板上設置有便于調節圍板與底座的上下相對位置的結構；所述圍板套在所述底座外側，且所述底座中的水平鋼板位于底部；所述圍板中的水平鋼板位于頂部；底座中的豎向鋼板與對應位置的圍板中的豎向鋼板通過螺栓固定連接；所述圍護支撐設置在所述圍板的四塊L型鋼板的豎向鋼板周圍，對豎向鋼板進行緊固；所述頂板的形狀和大小與所述圍板頂部的外輪廓形狀和大小相適應，在頂板上設置有用于連接橋梁支座的連接孔和多個注漿孔；在頂板的邊緣處形成有多個螺栓孔，所述頂板與圍板的邊緣通過螺栓固定連接。

根據本實用新型的一個實施例，所述便于調節圍板與底座的上下相對位置的結構為設置在圍板的每塊豎向鋼板上的多列螺栓孔。

根據本實用新型的另一個實施例，所述便于調節圍板與底座的上下相對位置的結構為均勻設置在圍板的每塊豎向鋼板上的多列滑槽。

優選的是，在所述底座的水平鋼板和豎向鋼板的連接處豎直設置有多個加勁肋。

優選的是，所述底座的四塊豎向鋼板的連接處以及所述圍板的四塊豎向鋼板的連接處均通過密封粘結劑進行粘結。

所述圍護支撐由緊貼所述圍板的兩個相對的豎向鋼板外側設置的兩根槽鋼和分別與兩根槽鋼的兩端緊固連接并緊貼相應側圍板的豎向鋼板的兩根鋼筋構成。具體為，在靠近兩根槽鋼的兩端處分別設置有通孔，每根鋼筋的兩端分別穿過兩根槽鋼位于同一側的通孔并通過螺栓緊固。

優選的是，所述底座的每塊豎向鋼板上，每列螺栓孔設置有2個。

本實用新型具有以下有益效果：