[實(shí)用新型]一種客車后橋驅(qū)動(dòng)教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721617686.4
• 申請(qǐng)日: 2017-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN208298445U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳磊;張留念;王國棟;梁雪剛;陳濤;王彬彬;徐健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G09B25/02
• 分類號(hào): G09B25/02
• 代理公司: 北京和信華成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實(shí)用新型公開一種客車后橋驅(qū)動(dòng)教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，包括豎直梁、橫梁、模擬裝置支撐柱、后橋模擬裝置、運(yùn)動(dòng)模擬裝置以及剎車把手，所述豎直梁、橫梁與模擬裝置支撐柱配合用以支撐后橋模擬裝置，后橋模擬裝置架設(shè)在運(yùn)動(dòng)模擬裝置上，運(yùn)動(dòng)模擬裝置通過剎線與剎車把手連接。本實(shí)用新型將汽車后橋的中心結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了的展現(xiàn)在學(xué)習(xí)者的眼前，學(xué)習(xí)者可以通過控制裝置來實(shí)現(xiàn)教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)中兩個(gè)轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)速的不同，從而來模擬客車在過彎時(shí)兩側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速不同時(shí)客車后橋的工作狀態(tài)，本實(shí)用新型還可以模擬客車后橋在不平整路面上的運(yùn)行情況，通過盡可能的模擬客車后橋在實(shí)際情況下的運(yùn)行狀態(tài)讓人們能夠簡(jiǎn)單充分的理解后橋的工作原理與結(jié)構(gòu)功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車教學(xué)試驗(yàn)裝置領(lǐng)域，具體的，涉及一種客車后橋驅(qū)動(dòng)教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

后橋，就是指車輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分。它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，為了能夠?yàn)檐囕v提供足夠的動(dòng)力，現(xiàn)有的客車等中大型車輛主要為后橋驅(qū)動(dòng)。

實(shí)訓(xùn)設(shè)備是一種教學(xué)設(shè)備，通常情況是縮小版的原設(shè)備，為了能夠讓汽車制造領(lǐng)域的人能夠清楚的了解客車后橋的詳細(xì)工作方式，人們會(huì)通過現(xiàn)有的后橋結(jié)構(gòu)來進(jìn)行學(xué)習(xí)，但是直接通過后橋結(jié)構(gòu)來進(jìn)行學(xué)習(xí)十分枯燥，而且無法模擬客車后橋的工作方式，在進(jìn)行學(xué)習(xí)時(shí)也無法直觀的去感受客車后橋在幾種不同狀態(tài)下的工作方式，為了幫助人們快速的理解客車后橋的工作方式，現(xiàn)提供以下技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車后橋驅(qū)動(dòng)教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種客車后橋驅(qū)動(dòng)教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，包括豎直梁、橫梁、模擬裝置支撐柱、后橋模擬裝置、運(yùn)動(dòng)模擬裝置以及剎車把手；所述豎直梁、橫梁與模擬裝置支撐柱配合用以支撐后橋模擬裝置，后橋模擬裝置架設(shè)在運(yùn)動(dòng)模擬裝置上，運(yùn)動(dòng)模擬裝置通過剎線與剎車把手連接；

四個(gè)所述豎直梁呈矩形分布，橫梁固定在豎直梁上，橫梁通過第一緩沖彈簧與骨架連接，所述模擬裝置支撐柱通過第二緩沖彈簧與骨架連接；

所述后橋模擬裝置包括差速箱、骨架、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)輪、電機(jī)支撐板、伺服電機(jī)、承接板，差速箱內(nèi)安裝有差速器，差速箱內(nèi)的差速器通過電機(jī)接口與伺服電機(jī)連接；

所述差速箱的側(cè)面連接兩個(gè)骨架的一端，兩個(gè)骨架的另一端固定安裝有承接板，轉(zhuǎn)軸的一端穿過轉(zhuǎn)軸接口與差速器連接，轉(zhuǎn)軸在穿過承接板后另一端連接轉(zhuǎn)輪；

所述運(yùn)動(dòng)模擬裝置包括傳送帶、主輪、固定座、托輥、鼓剎，所述主輪通過軸承安裝在固定座上，傳送帶通過主輪與托輥形成循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)體系，主輪上安裝有鼓剎，鼓剎通過剎線與剎車把手連接。

進(jìn)一步的，兩個(gè)所述橫梁平行設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述第一緩沖彈簧與第二緩沖彈簧在骨架上錯(cuò)開設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述差速箱為透明鋼化玻璃制成。

進(jìn)一步的，所述傳送帶的表面凹凸不平。

進(jìn)一步的，所述骨架上安裝固定有電機(jī)支撐板，電機(jī)支撐板上安裝設(shè)置有伺服電機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型提供了一種客車后橋驅(qū)動(dòng)教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，將汽車后橋的中心結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了的展現(xiàn)在學(xué)習(xí)者的眼前，學(xué)習(xí)者可以通過控制裝置來實(shí)現(xiàn)教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)中兩個(gè)轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)速的不同，從而來模擬客車在過彎時(shí)兩側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速不同時(shí)客車后橋的工作狀態(tài)，本實(shí)用新型還可以模擬客車后橋在不平整路面上的運(yùn)行情況，通過盡可能的模擬客車后橋在實(shí)際情況下的運(yùn)行狀態(tài)讓人們能夠簡(jiǎn)單充分的理解后橋的工作原理與結(jié)構(gòu)功能。

附圖說明