[實(shí)用新型]高精度整車連續(xù)跟車稱重系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721617069.4
• 申請(qǐng)日: 2017-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN207688986U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王建軍
• 主分類號(hào): G01G19/03
• 分類號(hào): G01G19/03;G01G23/01
• 代理公司: 寶雞市新發(fā)明專利事務(wù)所 61106
• 代理人: 石淑珍

本實(shí)用新型公開一種高精度整車連續(xù)跟車稱重系統(tǒng)，由若干個(gè)陣列排布的稱重模塊、車輛分離子系統(tǒng)、輪軸識(shí)別子系統(tǒng)、稱重控制總成組成，且每一個(gè)稱重模塊均具有獨(dú)立稱重功能；在稱重模塊前端設(shè)置車輛分離子系統(tǒng)和輪軸識(shí)別子系統(tǒng)，稱重控制總成通過(guò)各子系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控車輛的稱重過(guò)程、擬合整車稱重系統(tǒng)、誤差校正，得到高精準(zhǔn)的稱重結(jié)果。本實(shí)用新型通過(guò)稱重模塊的動(dòng)態(tài)擬合，進(jìn)行車輛整車稱重及誤差校正；實(shí)現(xiàn)了連續(xù)跟車稱重自動(dòng)演變成整車稱重“一桿一秤”計(jì)重模式。系統(tǒng)的模塊化結(jié)構(gòu)消除了前車對(duì)后車的稱重影響，每輛車的稱重過(guò)程均重復(fù)了第一輛車的稱重過(guò)程。既具有一車一秤高精度，又滿足了連續(xù)跟車。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)領(lǐng)域，特別適應(yīng)在收費(fèi)公路領(lǐng)域推廣應(yīng)用，具體涉及一種高精度整車連續(xù)跟車稱重系統(tǒng)。

背景技術(shù)

公路計(jì)重收費(fèi)領(lǐng)域普遍采用整車式計(jì)重設(shè)備，整車式以其計(jì)量精度高已逐漸成為行業(yè)的主要裝備。

當(dāng)前，能夠保證整車式計(jì)重設(shè)備的計(jì)重模式是“一桿一車”,但是這種模式車輛稱重間隔時(shí)間較長(zhǎng)，嚴(yán)重影響收費(fèi)車道的通行效率；行業(yè)迫切需要提高收費(fèi)通行效率，實(shí)現(xiàn)整車稱重“連續(xù)跟車”計(jì)重模式。

為解決“一桿一車”計(jì)重設(shè)備的計(jì)重模式通行效率太低的弊端，現(xiàn)在普遍采取整車連續(xù)跟車計(jì)重。但是在當(dāng)前的整車式“連續(xù)跟車”計(jì)重模式下，車輛的重量不是整車稱重完成的，而是通過(guò)一系列邏輯運(yùn)算計(jì)算出來(lái)的。系統(tǒng)通過(guò)車輛各軸上下秤、車軸的位移、前車輛的重量變化與稱重系統(tǒng)當(dāng)前重量變化等因素判斷和計(jì)算車輛的總重量，運(yùn)算過(guò)程引入了車輛的軸重參與運(yùn)算，由于車輛軸重檢測(cè)的不確定性，系統(tǒng)計(jì)量精度大受影響。

基于以上現(xiàn)有技術(shù)，高速路計(jì)重設(shè)備一直無(wú)法解決既能保證計(jì)量精度又能提高通行效率的整車計(jì)重設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種高精度整車連續(xù)跟車稱重系統(tǒng)，以滿足高速路計(jì)重設(shè)備高精度和高效率兼得的要求。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案，高精度整車連續(xù)跟車稱重系統(tǒng)，由若干個(gè)陣列排布的稱重模塊、車輛分離器子系統(tǒng)、輪軸識(shí)別子系統(tǒng)、稱重控制總成組成，且每一個(gè)稱重模塊均具有獨(dú)立稱重功能；所述車輛分離器子系統(tǒng)與輪軸識(shí)別子系統(tǒng)依次設(shè)置于稱重模塊前端，所述稱重控制總成通過(guò)有線或無(wú)線分別與稱重模塊、車輛分離器子系統(tǒng)、輪軸識(shí)別子系統(tǒng)連接，而且所述稱重控制總成通過(guò)各子系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控車輛的稱重過(guò)程、擬合整車稱重系統(tǒng)、誤差校正，得到高精準(zhǔn)的稱重結(jié)果。

進(jìn)一步，所述車輛分離器子系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)分離；所述輪軸識(shí)別子系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別車輛的軸數(shù)、軸型；所述稱重控制總成可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)稱重、數(shù)據(jù)通信功能。

進(jìn)一步，所述稱重模塊由稱重秤臺(tái)、傳感器限位裝置、一次信號(hào)采集單元以及二次數(shù)據(jù)處理器單元組成，單個(gè)稱重模塊長(zhǎng)度要滿足不能同時(shí)承載前車和后車的軸載重。

進(jìn)一步，所述稱重模塊沿行車方向陣列排布，陣列的長(zhǎng)度以滿足大多數(shù)車輛的整車稱重為條件。

本實(shí)用新型的核心技術(shù)是設(shè)計(jì)了模塊化集成稱重系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)擬合稱重模塊的方法，通過(guò)稱重模塊的動(dòng)態(tài)擬合，進(jìn)行車輛整車稱重及誤差校正；本實(shí)用新型核心思想是將連續(xù)跟車稱重自動(dòng)演變成整車稱重模式。車輛在陣列排布的模塊化集成稱重系統(tǒng)中連續(xù)跟車稱重，滿足了高速公路計(jì)重設(shè)備高精度和高效率兼得的要求。新的發(fā)明核心思想是將連續(xù)跟車稱重自動(dòng)演變成整車稱重“一桿一秤”計(jì)重模式。通過(guò)系統(tǒng)的模塊化結(jié)構(gòu)消除了前車對(duì)后車的稱重影響，每輛車的稱重過(guò)程均重復(fù)了第一輛車的稱重過(guò)程。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型系統(tǒng)安裝示意圖。

圖3為構(gòu)成本實(shí)用新型系統(tǒng)的稱重子系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式