[實用新型]一種通用性強的卡車車架及一種電動卡車

有效

• 申請號: 201721614921.2
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207535985U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 宿佳敏;曹磊;宋峰;田永義;任運碩
• 申請（專利權）人: 蘇州奧杰汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及汽車制造領域，具體公開一種通用性強的卡車車架及一種電動卡車，該車架包括前車架，與前車架后端連接的地板骨架，以及與地板骨架連接的電池倉骨架和后車架，后車架上安裝有驅動裝置，電池倉骨架和后車架均位于地板骨架下方，并且電池倉骨架相對后車架靠近前車架，電池倉骨架上設有用于容納電池包的容納空間，前車架、地板骨架、后車架以及電池倉骨架均為桁架結構，電池倉骨架包括滾輪組件，滾輪組件用于承載電池包；該電動卡車包括上述一種卡車支架。本實用新型通過將驅動裝置設置到卡車車架的后車架，從而將卡車中間部分的空間節省出來，用于設置電池倉骨架，可以放置更多的電池包，提高了卡車車架的空間利用率。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種通用性強的卡車車架及一種電動卡車。

背景技術

隨著對環境問題的重視程度逐漸增加，國家制定了保護環境的相關法規政策，在保護環境的大潮流趨勢下，新能源電動車也隨之飛速發展，而新型純電動卡車也處于發展的初期階段。

目前電動卡車的產品一般在傳統卡車的基礎上，將發動機替換為電動機，繼續沿用傳統卡車的車架，然而傳統卡車的車架，存在以下局限：1)傳統卡車的車架大多是由兩根位于兩邊的主縱梁和若干根橫梁通過鉚接或焊接而連成的堅固的剛性構架，主縱梁必須通過沖壓成型，制造比較復雜，不利于大量生產；2)由于電動卡車需要較大的空間容納動力電池，而傳統卡車車架并沒有動力電池的專門容納空間，動力電池全部或者部分掛載在車架的外側，導致動力電池的防護性能較差，當受到側面撞擊時，動力電池容易受到碰撞，產生電池變形，破裂，電解液泄露等問題，嚴重時會造成短路，甚至起火等影響整車安全行駛的重大問題；3)傳統卡車的車架拓展性較差，如果需要在整車上添加附件時，空間受限。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于：提供一種通用性強的卡車車架，以解決現有技術中車架的空間利用率低，動力電池容量少的問題。

本實用新型的另一個目的在于：提供一種電動卡車，以解決現有技術中電動卡車的車架的空間利用率低，動力電池容量少的問題。

為達此目的，本實用新型一方面提供一種通用性強的卡車車架，包括前車架，與所述前車架后端連接的地板骨架，以及與所述地板骨架連接的電池倉骨架和后車架，所述后車架上安裝有驅動裝置，所述電池倉骨架和所述后車架均位于所述地板骨架下方，并且所述電池倉骨架相對所述后車架靠近所述前車架，所述電池倉骨架上設有用于容納電池包的容納空間，所述前車架、所述地板骨架、所述后車架以及所述電池倉骨架均為桁架結構，所述電池倉骨架包括滾輪組件，所述滾輪組件用于承載所述電池包。

作為優選，所述地板骨架包括平行設置的兩根第一縱梁，以及若干第一橫梁，所述第一橫梁均與所述第一縱梁垂直，所述若干第一橫梁分別與所述兩根第一縱梁連接，所述第一縱梁與所述前車架固定連接，所述電池倉骨架和所述后車架均與所述兩根第一縱梁連接。

作為優選，所述電池倉骨架還包括多根與所述第一橫梁平行設置的第二橫梁，所述第二橫梁均設置為與所述第一縱梁連接并位于所述第一縱梁的下方，多根所述第二橫梁通過支撐框架依次連接，所述支撐框架用于承載所述電池包，所述支撐框架位于所述第一縱梁靠近所述前車架的一端，相鄰兩個所述第二橫梁、所述支撐框架以及所述地板骨架形成用于容納電池包的所述容納空間，所述滾輪組件位于所述支撐框架上，所述滾輪組件與所述容納空間的數量相等，所述電池包均放置在所述滾輪組件上。

作為優選，所述后車架包括與所述第一縱梁平行設置的兩根第二縱梁，所述第二縱梁位于所述第一縱梁下方并設置為與所述第一縱梁連接，所述第二縱梁相對所述支撐框架遠離所述前車架。

作為優選，兩根所述第二縱梁通過加強梁連接。

作為優選，所述驅動裝置包括同時安裝在兩根所述第二縱梁上的驅動橋，與所述驅動橋連接的傳動軸，與所述傳動軸連接的電機，以及與所述電機連接的電機控制器，所述電機固定在所述第二縱梁上，所述電機控制器用于控制所述電機的輸出功率。