[實用新型]用于汽車電池散熱的底冷板

有效

• 申請號: 201721614183.1
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207624866U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 朱俊明;杜飛飛
• 申請（專利權）人: 常州常發制冷科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6568
• 代理公司: 常州興瑞專利代理事務所(普通合伙) 32308
• 代理人: 肖興坤

本實用新型公開了一種用于汽車電池散熱的底冷板，它包括上層復合板和下層復合板，所述上層復合板包括上層主體和設置在上層主體的內側面上的上層觸水層，所述上層觸水層由7072鋁合金材質制成；所述下層復合板的內側面與所述上層復合板的內側面連接在一起，并且所述下層復合板的內側面和上層復合板的內側面之間形成有可流通介質的介質通道，所述下層復合板包括下層主體和設置在下層主體的內側面上的下層觸水層，所述下層觸水層由7072鋁合金材質制成。本實用新型具有很高的防腐性能，不僅能夠適用于一般冷媒，而且適用于包含水的介質，尤其是乙二醇和水的混合介質。

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車電池散熱的底冷板，屬于汽車電池散熱技術領域。

背景技術

目前，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，電動汽車是新能源汽車中的一種。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。汽車電池是電動汽車的核心之一，電池一般安裝在四輪中間的底盤上或裝在后備箱里，由于電池工作時間長，要反復充電，所以很容易發熱，若不將這些熱量及時排出不僅會影響到電池的使用壽命，而且還會影響到電動汽車的行駛，甚至會導致意外事故的發生；現有技術中，設計了一種底冷板，形成底冷板的上板和下板為單層結構，只能適用于冷媒(不包括水)，如果這種底冷板采用水作為介質后，其上板和下板在長時間使用后，會出現水腐蝕的現象，嚴重影響其使用壽命。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種用于汽車電池散熱的底冷板，它具有很高的防腐性能，不僅能夠適用于一般冷媒，而且適用于包含水的介質，尤其是乙二醇和水的混合介質。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種用于汽車電池散熱的底冷板，它包括：

上層復合板，所述上層復合板包括上層主體和設置在上層主體的內側面上的上層觸水層，所述上層觸水層由7072鋁合金材質制成；

下層復合板，所述下層復合板的內側面與所述上層復合板的內側面連接在一起，并且所述下層復合板的內側面和上層復合板的內側面之間形成有可流通介質的介質通道，所述下層復合板包括下層主體和設置在下層主體的內側面上的下層觸水層，所述下層觸水層由7072鋁合金材質制成。

進一步，所述上層主體具有一層，并且由1050鋁合金材質或1060鋁合金材質或3003鋁合金材質制成。

進一步，所述下層主體具有一層，并且由1050鋁合金材質或1060鋁合金材質或3003鋁合金材質制成。

進一步，所述介質通道由從上層復合板上向外凸起的上層凸壁和從下層復合板向外凸起并與上層凸壁相對應的下層凸壁圍成。

進一步，所述介質通道由從上層復合板上向外凸起的上層凸壁和位于下層復合板并與上層凸壁相對應的平直壁圍成。

進一步，在上層復合板中，上層觸水層的厚度為上層復合板總厚度的5％～20％，上層主體的厚度為上層復合板總厚度的80％～95％。

進一步，在下層復合板中，下層觸水層的厚度為下層復合板總厚度的5％～20％，下層主體的厚度為下層復合板總厚度的80％～95％。

采用了上述技術方案后，本實用新型在上層復合板和下層復合板的內側設置有由7072鋁合金材料制成的觸水層，7072鋁合金是商用最強力合金之一，具有很好的抗腐蝕性能，良好機械性能及陽極反應，大大減小了上層復合板和下層復合板的腐蝕速度，提高了其耐腐蝕性能，使其不僅能夠適用于一般冷媒，而且還能夠適用于包含水的介質，尤其是乙二醇和水的混合介質，大大提高其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實施例一的用于汽車電池散熱的底冷板的結構示意圖；

圖2為本實施例二的用于汽車電池散熱的底冷板的結構示意圖；