[實用新型]車輪螺栓及車輛

有效

• 申請號: 201721613632.0
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207437545U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 張京;張英富;鄭慶華;王星亮;覃凱;常巖巖;王紅強;陶冬閣;彭曉然;石秋磊;魏磊;井小向;丁建澤;趙祝杰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16B35/00
• 分類號: F16B35/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 王麗娜;蔣愛花

本實用新型涉及車輛緊固件的技術領域，提供了一種車輪螺栓和車輛，所述車輪螺栓包括頭部和桿部，其中，所述頭部的頂端端面上設置有減重孔，所述車輪螺栓還包括不銹鋼罩，所述不銹鋼罩至少部分地包裹所述頭部并罩蓋所述減重孔。本實用新型所述的車輪螺栓中，車輪螺栓的頭部的頂端端面上設置有減重孔，從而可以降低車輪螺栓的整體質量，并且車輪螺栓的頭部包覆有不銹鋼罩，保護減重孔以及車輪螺栓的頭部，避免頭部在外力作用下意外損壞。

技術領域

本實用新型涉及車輛緊固件的技術領域，特別涉及一種車輪螺栓及車輛。

背景技術

車輪螺栓是連接車輪的輪輞總成和車輛的制動盤的連接緊固件，其中，車輪螺栓和制動盤上的螺紋孔的內螺紋彼此配合而產生軸向的緊固作用力。通過車輪螺栓與制動盤上的內螺紋配合產生的軸向的緊固作用力可以提供足夠的正壓力，以保證車輛在制動或者加速過程中輪輞總成與制動盤之間的相對靜止。

目前傳統的車輪螺栓為鋅鋁涂層表面處理，裝配后再人工扣上塑料裝飾罩，如需拆卸首先要用專用工裝取下塑料裝飾罩，再拆卸螺栓。此種結構存在如下缺點：質量較大，成本較高；塑料裝飾罩變形能力差，容易出現裝配不到位的問題；反復拆裝不便，且塑料裝飾罩容易產生裂紋，導致不能進行安裝。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輪螺栓，以解決車輪螺栓質量過大的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輪螺栓，所述車輪螺栓包括頭部和桿部，其中，所述頭部的頂端端面上設置有減重孔，所述車輪螺栓還包括不銹鋼罩，所述不銹鋼罩至少部分地包裹所述頭部并罩蓋所述減重孔。

進一步的，所述頭部形成為六棱柱形狀，所述不銹鋼罩包括罩蓋所述頭部的六棱柱形狀的主體罩。

進一步的，所述主體罩包括罩蓋所述頭部的頂端端面的頂板以及貼合于所述頭部側面的側板，所述頂板形成為向外凸出的球形板。

進一步的，所述車輪螺栓包括位于所述桿部和所述頭部之間的凸緣部，所述不銹鋼罩包括連接于所述主體罩的卡接部，所述卡接部包覆在所述凸緣部上。

進一步的，所述凸緣部包括外徑最大的圓周側面以及位于所述圓周側面的軸向兩側的第一過渡面和第二過渡面，所述第一過渡面為連接在所述頭部和所述圓周側面之間的漸擴圓臺面，所述第二過渡面為從所述圓周側面朝向所述桿部延伸的漸縮圓臺面。

進一步的，所述卡接部包覆所述第一過渡面和所述圓周側面，并且所述卡接部至少部分地包覆所述第二過渡面。

進一步的，所述第二過渡面的母線與所述車輪螺栓的中心軸線的夾角為50-60度。

進一步的，所述卡接部包覆于所述第二過渡面的部分的徑向尺寸為1.5-3mm。

進一步的，所述車輪螺栓還包括設置在所述凸緣部和所述桿部之間的過渡部，所述過渡部的外徑沿從所述凸緣部朝向所述桿部的方向逐漸減小。

相對于現有技術，本實用新型所述的車輪螺栓具有以下優勢：

本實用新型所述的車輪螺栓中，車輪螺栓的頭部的頂端端面上設置有減重孔，從而可以降低車輪螺栓的整體質量，并且車輪螺栓的頭部包覆有不銹鋼罩，保護減重孔以及車輪螺栓的頭部，避免頭部在外力作用下意外損壞。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，以解決車輪螺栓質量過大的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛，其中，所述車輛設置有以上方案所述的車輪螺栓。

所述車輛與上述車輪螺栓相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。