[實用新型]一種大坡度斜井用有軌平板車

有效

• 申請號: 201721611776.2
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN207535899U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 張廣輝;朱連臣;王有旗;董佐;劉亞圣;張占碩;辛柱橋
• 申請（專利權）人: 中鐵二十五局集團第五工程有限公司;中鐵二十五局集團有限公司
• 主分類號: B61D3/08
• 分類號: B61D3/08
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 孫營營

本實用新型涉及一種大坡度斜井用有軌平板車。其包括：車體、安全縱梁、安全橫梁、前車輪安裝座、前車輪、后車輪安裝座、后車輪、主鋼絲繩、輔助鋼絲繩、前緩沖裝置、后緩沖裝置和繩扣。它運輸效率高，工序轉換簡便易行，時間大大地被節約，向洞內輸送材料的過程方便，材料可以通過自卸車進行裝載，并且借助平板車進行過渡運輸，大大地簡化起重吊裝的工序，在施工成本上相對比較經濟，使用時不必設置轉渣槽、支架、起重吊裝裝置，具有防側滑、防溜車、防平板車脫軌設計，安全性高。

技術領域

本實用新型涉及施工用設備，尤其是一種大坡度斜井用有軌平板車。

背景技術

在對小斷面當中的地下引水隧洞進行施工的過程當中，大坡度的斜井對主洞施工運輸進行控制方面的問題始終都是在地下進行引水隧道施工過程當中比較困難的一項。當前，就我國的基本情況來看，比較常用的就是無軌輪型自卸車運輸方式以及有軌礦斗轉碴運輸方式，從某種程度上來說，這兩種方式可以在一定程度上滿足運輸的基本需求，不過卻擁有較多的弊端，其一，安全隱患相對較大，其二，消耗成本相對較高，其三，工序轉換相對復雜，運輸起來效率也比較低，很難實現快捷且方便的使用。而采用自卸車無軌轉斜井絞車牽引有軌平板車載自卸車的聯合運輸方式，收到了很好的效果，為此需要設計一種安全可靠的大坡度斜井用有軌平板車。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述問題，提供了一種大坡度斜井用有軌平板車，它運輸效率高，工序轉換簡便易行，時間大大地被節約，向洞內輸送材料的過程方便，材料可以通過自卸車進行裝載，并且借助平板車進行過渡運輸，大大地簡化起重吊裝的工序，在施工成本上相對比較經濟，使用時不必設置轉渣槽、支架、起重吊裝裝置，具有防側滑、防溜車、防平板車脫軌設計，安全性高，其采用的技術方案如下：

一種大坡度斜井用有軌平板車，其特征在于，包括：車體、安全縱梁、安全橫梁、前車輪安裝座、兩個對稱設置于車體前側下方的前車輪、后車輪安裝座、兩個對稱設置于車體后側下方的后車輪、主鋼絲繩、輔助鋼絲繩、設置于車體前側面的前緩沖裝置、設置于車體后側面的后緩沖裝置和用于供安全繩穿過、纏繞的繩扣，所述前車輪安裝座和后車輪安裝座各為兩個固接于車體底部，所述前車輪通過轉軸與前車輪安裝座轉動連接，所述后車輪通過轉軸與后車輪安裝座轉動連接，所述主鋼絲繩的一端連接于車體前側的連接部上，所述連接部與車體相固接，所述輔助鋼絲繩為兩條，一端與車體相連接，另一端與主鋼絲繩相連接；所述安全縱梁沿車體的長度方向固接于車體的一側處，所述安全橫梁沿車體的寬度方向設置并位于車體后側處，所述安全橫梁的兩端與車體上設置的銷軸可拆卸連接，所述繩扣為兩個，對稱設置于車體頂部前側處，所述車體頂面靠近左右兩側處設置有若干條等間距布設的防滑條。

在上述技術方案基礎上，還包括防脫軌機構，其包括連接體、橫向滾輪和豎向滾輪，所述連接體通過螺釘固接于車體左右兩側的中部處，所述橫向滾輪與連接體轉動連接且橫向設置，所述橫向滾輪輥面位于軌道上橫臂的下方并與軌道上橫臂的底面間距一定間隙，所述豎向滾輪與連接體轉動連接且豎向設置，所述豎向滾輪輥面與軌道豎向筋間距一定間隙，左豎向滾輪位于左側軌道豎向筋左側，右豎向滾輪位于右側軌道豎向筋右側。

在上述技術方案基礎上，還包括防溜車裝置，其包括：主動齒輪、中間齒輪、從動齒輪、支撐板、轉盤、掛鉤、滑桿、封蓋、彈簧和止動桿，所述主動齒輪與后車輪鍵連接于同一轉軸上，所述中間齒輪與車體轉動連接且與主動齒輪相嚙合，所述從動齒輪與轉盤鍵連接于同一轉軸上且通過該轉軸與車體及固定設置于車體中的支撐板轉動連接，所述從動齒輪與中間齒輪相嚙合，所述轉盤位于車體左右兩側，所述止動桿橫向設置，一個固接于左側前車輪安裝座左側，另一個固接于右側前車輪安裝座右側；所述轉盤的邊緣處形成有用于容置滑桿的容置槽，所述滑桿為T字形，所述滑桿由一橫向臂和一豎向臂一體構成，所述滑桿滑動連接于容置槽中，所述封蓋通過螺釘固接于容置槽頂部開口處，所述滑桿穿過封蓋，所述彈簧套裝于滑桿的豎向臂上，所述彈簧一端由封蓋止擋，另一端由滑桿的橫向臂止擋；所述掛鉤與滑桿相固接，常態下，所述掛鉤與止動桿間隔一定距離。