[實用新型]一種易于散熱的鋰離子電池及電動車的電池散熱管理系統

有效

• 申請號: 201721609642.7
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207409628U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 程建聰;許家春;趙輝
• 申請（專利權）人: 福建榮華科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6551;H01M2/10;H01M10/42;H01M10/48;H01M10/0525
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠

本實用新型提供了一種易于散熱的鋰離子電池及電動車的電池散熱管理系統，涉及鋰離子電池技術領域。易于散熱的鋰離子電池包括電池本體、電池槽、電極以及槽蓋；電池本體與電極設置于電池槽內；槽蓋用于封閉電池槽，且槽蓋與電池槽可拆卸連接；電池槽包括第一外壁、第二外壁、第三外壁以及第四外壁，第一外壁與第三外壁設置有多條沿電池槽的長度方向設置的第一導熱散熱條，第二外壁與第四外壁設置有多條沿電池槽的寬度方向設置的第二導熱散熱條，電池槽的內壁貼合有用于連接第一導熱散熱條與第二導熱散熱條的導熱層。可有效地提到鋰離子電池本體的散熱效率與散熱量，保證鋰離子電池本體的熱量散失的均勻性，確保鋰離子電池的正常使用的安全性。

技術領域

本實用新型涉及鋰離子電池技術領域，具體而言，涉及一種易于散熱的鋰離子電池及電動車的電池散熱管理系統。

背景技術

動力電池作為電動汽車的能源部分，對整車性能有著重要的影響。目前，市場上的電動汽車多采用具有比能量高、比功率高、壽命長和污染少等優點的蓄電池驅動，尤以鎳氫電池和鋰離子電池為主流。其中，鋰離子電池以其電壓高、體積小、比能量高、循環性能好、自放電小和無記憶效應等，受到眾多汽車廠商的重視。

一般情況下，在汽車設計時留給動力電池的空間很有限，同時車用鋰離子動力電池在充放電過程中會伴隨很大的熱流量，如果不及時散熱，很容易引起電池內的熱量累積，影響電池的性能和安全。如果散熱不均勻，更會造成電池組內溫差很大。電池內的溫度場不均勻將造成各電池模塊、各單體電池性能的不均衡，最終影響整個電池組的使用性能和可靠性。因此，為了使動力電池系統能更好地發揮性能，同時保證安全，有必要對鋰離子電池散熱進行深入研究。

在此之前，很多研究工作者已經對鋰離子電池的總體布局進行了系統的實驗仿真研究，也提出了各種不同的優化方案。但是鋰離子電池的散熱效率與散熱的均勻性仍然得不到保障。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種易于散熱的鋰離子電池，可有效地提到鋰離子電池本體的散熱效率與散熱量，保證鋰離子電池本體的熱量散失的均勻性，確保鋰離子電池的正常使用的安全性。

本實用新型的目的在于提供一種電動車的電池散熱管理系統，能進一步地提高鋰離子電池的散熱量與散熱性能，同時進一步地保證鋰離子電池正常使用的安全性，進而可以延長鋰離子電池的使用壽命，提高企業的經濟效益。

本實用新型是這樣實現的：

一種易于散熱的鋰離子電池，鋰離子電池包括電池本體、電池槽、電極以及槽蓋；電池本體設置于電池槽內；槽蓋用于封閉電池槽，且槽蓋與電池槽可拆卸連接；電極與電池本體連接，并伸出槽蓋；電池槽包括依次首尾連接的第一外壁、第二外壁、第三外壁以及第四外壁，第一外壁與第三外壁上均設置有多條第一導熱散熱條，多條第一導熱散熱條均沿電池槽的長度方向設置，第二外壁與第四外壁均設置有多條第二導熱散熱條，多條第二導熱散熱條均沿電池槽的寬度方向設置，電池槽的內壁貼合有導熱層，導熱層用于連接第一導熱散熱條與第二導熱散熱條。

進一步地，在本實用新型的較佳實施例中，第一導熱散熱條與第二導熱散熱條的橫截面均呈梯形，且梯形的第一導熱散熱條與第二導熱散熱條的長底均設置在遠離電池本體的一側。

一種電動車的電池散熱管理系統，包括上述的易于散熱的鋰離子電池、監控裝置以及控制裝置，監控裝置設置于電池槽內，監控裝置包括多個溫度傳感器，多個溫度傳感器用于監測電池本體的溫度，監控裝置電連接于控制裝置，控制裝置被配置當任一個溫度傳感器的檢測值超過第一預設值時控制鋰離子電池停止放電或充電。

進一步地，在本實用新型的較佳實施例中，監控裝置還包括計時器，計時器設置于電池槽的內壁，且溫度傳感器與計時器均電連接于控制裝置，控制裝置被配置為根據溫度傳感器與計時器的記錄值實時地記錄鋰離子電池的單位散熱量，并當單位散熱量偏離第二預設值時控制鋰離子電池停止放電或充電。