[實用新型]一種汽車極限工況試驗裝置

有效

• 申請號: 201721604022.4
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207675434U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 袁濤;陳林;陳建松;杜宏生
• 申請（專利權）人: 中汽中心鹽城汽車試驗場有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 南京常青藤知識產權代理有限公司 32286
• 代理人: 黃胡生

本實用新型提供一種汽車極限工況試驗裝置，涉及汽車測試用裝置，包括底座，所述底座上分布有剛性梁試驗區、坑洼槽試驗區和路緣凸起試驗區，所述剛性梁試驗區和所述路緣凸起試驗區位于同一平面上，所述剛性梁試驗區上可拆卸的設有剛性梁裝置，所述路緣凸起試驗區上可拆卸的設有路緣凸起，所述坑洼槽試驗區設有若干坑槽，所述坑槽上分別可拆卸的設有坑槽蓋板。本實用新型集成多種近似工況的裝置于一體，安裝于普通路面之中，使用方便，易于拆裝，綜合造價較低，占地面積小，功能全，耐久性良好，不易變形及破壞。

技術領域

本實用新型涉及汽車測試用裝置，具體涉及一種汽車極限工況試驗裝置。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，尤其是近些年國內SUV車型的銷量熱銷，國內汽車整車廠及零部件供應商逐步開展起汽車極限工況試驗，以改善汽車，特別是SUV車型應對社會道路中極限使用工況的可靠性與耐久性，但目前此類試驗的試驗量較小、試驗頻率較低、試驗種類較多、試驗方法不一，設施的規格、參數多數接近。

現有的試驗設施多數為石材/混凝土結構，每一種設施均需要足夠的加速距離與緩沖制動距離；尤其是部分極限工況試驗，對通過速度有一定要求，需加速至約80km/h后，制動至約20～40km/h通過障礙設施，或是加速至40～60km/h直接通過障礙設施，此類試驗就需要更長的加速距離和制動距離；目前主流的布置形式有：平行布置和沿線布置，平行布置即將設施布置在同一位置橫向展開，各設施加速段平行分布，加速段長度較短，但由于各設施分別使用獨立的加速段，導致減速道寬度較寬，整體占地面積較大，沿線布置即將各設施分別縱向布置在一條測試道路上，每一段均獨立的測試道，因其相對獨立的特點，當設施較多時，測試道路很長，整體占地面積較大；上述兩種方式均會產生大量的工程量，而且占用土地資源較多，介于極限工況試驗的試驗頻率又很低，建設成本遠大于經濟效益。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車極限工況試驗裝置，集成多種近似工況的裝置于一體，通過鋼結構的形式，安裝于普通路面之中，通過螺栓的連接與組合，實現多項極限工況裝置的模擬，使用方便，易于拆裝，綜合造價較低，占地面積小，功能全，耐久性良好，不易變形及破壞。

本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車極限工況試驗裝置，包括底座，所述底座上分布有剛性梁試驗區、坑洼槽試驗區和路緣凸起試驗區，所述剛性梁試驗區和所述路緣凸起試驗區位于同一平面上，所述剛性梁試驗區上可拆卸的設有剛性梁裝置，所述路緣凸起試驗區上可拆卸的設有路緣凸起，所述坑洼槽試驗區設有若干坑槽，所述坑槽上分別可拆卸的設有坑槽蓋板。

優選的，若干所述坑槽的深度依次增加，所述坑槽蓋板的高度分別與所述坑槽的深度相適應，所述坑槽內分布有螺栓孔，所述坑槽蓋板上設有相對應的螺栓孔，所述坑槽蓋板通過螺栓與所述坑槽可拆卸的連接。

優選的，所述路緣凸起沿垂直道路行進的方向設置于所述路緣凸起試驗區，所述路緣凸起通過螺栓與所述路緣凸起試驗區可拆卸的連接，所述坑槽均平行所述路緣凸起的方向設置于所述底座上。

優選的，所述剛性梁裝置包括底板和設置于所述底板上的剛性梁，所述剛性梁與所述路緣凸起呈45°固定設置于所述底板上，所述底板通過螺栓與所述剛性梁試驗區可拆卸的連接。

優選的，所述剛性梁為矩形剛性梁，所述剛性梁的下端固定設置于所述底板上，所述剛性梁的上端兩角處分別設有斜坡。

優選的，所述底座下方設有灌漿腔，所述底座上還設有與所述灌漿腔連通的灌漿孔。

優選的，所述底座下方位于所述灌漿腔內還設有多個加強筋板。

優選的，所述底座的四角還設有調平螺栓。

本實用新型的有益效果：

(1)本實用新型能夠實現多項極限工況裝置的模擬；