[實用新型]一種發動機可變氣門正時模擬系統

有效

• 申請號: 201721603878.X
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN207516031U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 肖廣飛;李吉爽;李偉軒;郭如強;李丹丹
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州德來特技術有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 王樹鏞

本實用新型涉及發動機技術領域，具體講的是一種發動機可變氣門正時模擬系統，包括工作臺(1)、第一轉軸(2)、第一安裝座(3)、曲軸轉角信號盤(4)、第一轉角信號傳感器(5)、第二轉軸(6)、第二安裝座(7)、安裝架(8)、電機(9)，電機(9)的主軸(9.1)上固定連接有凸輪轉角信號盤(10)，用于給電機(9)供電的供電機構，所述凸輪轉角信號盤(10)的一側設有用于測試凸輪轉角信號盤(10)的轉角信號的第二轉角信號傳感器(11)，所述第一轉角信號傳感器(5)與第二轉角信號傳感器(11)與系統的工控系統電連接。提供一種機構簡單并且通用性好的發動機可變氣門正時模擬系統。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體講的是一種發動機可變氣門正時模擬系統。

背景技術

發動機正時系統一般由曲軸通過正時皮帶或正時鏈條驅動位于缸蓋上的凸輪軸，再由凸輪軸驅動挺桿，挺桿位于氣門上方，使氣門上下往復運動，以實現氣門的開閉。一般情況下，發動機正時系統的配氣相位即氣門開啟關閉是固定不變的，這種配氣系統很難滿足發動機在不同工況時對配氣相位的需要，不能滿足發動機在各種轉速工況下均輸出強勁的動力要求。

針對上述不足，工程師們提出了發動機可變氣門正時機構，可變氣門正時機構是一種可根據工況要求改變氣門開關時刻的裝置，通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率并降低車輛的油耗。

發動機可變氣門正時機構一般通過如下結構實現：傳感器分別監控凸輪軸信號輪和曲軸信號輪并連接控制系統，凸輪軸在曲軸的帶動下轉動時，經由安裝缸蓋上并在凸輪軸前端的油壓調節裝置作用下使凸輪軸可以另外做小角度轉動，控制系統根據預設值控制油壓裝置動作，以使進氣門提早開啟或關閉。

在發動機研制時，一般要對發動機可變氣門正時機構進行模擬測試，而現有技術中的發動機可變氣門正時機構性能測試臺如國家知識產權局公開的，公開號為CN101907519 A，整體由控制系統控制運行，包括缸蓋，凸輪軸安裝在缸蓋內，凸輪軸前端與移相器連接，凸輪軸的后端連接有凸輪軸位置傳感器，氣門組件安裝于缸蓋內且隨凸輪軸轉動而動作，缸蓋上安裝有機油控制閥，驅動電機通過傳動同步帶帶動曲軸鏈輪，曲軸鏈輪通過鏈條帶動移相器，曲軸鏈輪下方設置有曲軸轉角傳感器，液壓油從缸蓋上設置的進油口進入和出油口流出。上述結構雖然可以發動機可變氣門正時機構的測試，但具有如下不足：1、結構復雜，采用液壓系統，而發動機可變氣門正時機構的油壓調節裝置又是設在缸蓋上的，因此需要將發動機的缸蓋整體搬至測試臺上才能實現可變氣門正時系統測試。2、通用性差，每一套曲軸與凸輪軸需要配備對應的發動機的缸蓋才能進行可變氣門正時測試和模擬。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種機構簡單并且通用性好的發動機可變氣門正時模擬系統。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種發動機可變氣門正時模擬系統，包括

工作臺；

用于支撐第一轉軸的第一安裝座，第一轉軸與第一安裝座轉動連接，所述第一安裝座固定在工作臺上，第一轉軸上固定連接有曲軸轉角信號盤；

用于測試曲軸轉角信號盤的轉角信號的第一轉角信號傳感器，所述第一轉角信號傳感器位于曲軸轉角信號盤一側；

用于支撐第二轉軸的第二安裝座，第二轉軸與第二安裝座轉動連接，所述第二安裝座固定在工作臺上，

驅動第一轉軸轉動的驅動裝置，所述驅動裝置與第一轉軸連接；

聯動機構，第一轉軸通過聯動機構與第二轉軸連接；