[實用新型]軌道車輛構架與輪對落成用支撐裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721600046.2
• 申請日: 2017-11-25
• 公開（公告）號: CN207522544U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設計）人: 馮良波;張克木;馬作為
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B25H1/06
• 分類號: B25H1/06;B25H1/16;B23P19/00
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

軌道車輛構架與輪對落成用支撐裝置涉及軌道車輛轉向架裝配制造技術領域，其包括兩個支撐座組成、一個絲杠、兩個鎖緊螺母、兩個支撐螺桿、兩個轉角鎖緊螺栓和兩個托板組成；支撐座組成包括圓柱形的高度調整絲母和方形的寬度調整絲母。本實用新型利用托板拖起軸箱轉臂，通過支撐螺桿調整轉臂抬起的高度，使落車后構架能夠與轉臂節(jié)點完好結合，提高了操作的效率和準確性；通過調節(jié)絲杠，能夠滿足不同軸距車型的轉向架構架落成。該裝置操作靈活，所占空間小，可以靈活調整高度，省時省力，不需要人工搬抬，穩(wěn)定性和安全性好。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛轉向架裝配制造技術領域，具體涉及一種軌道車輛構架與輪對落成用支撐裝置。

背景技術

在地鐵車輛轉向架裝配制造過程中，轉向架與輪對落成為重要工序，其中A型車港鐵類轉向架為轉臂式軸箱定位方式，例如，武漢地鐵七號線轉向架、武漢地鐵11號線、上海地鐵9號線等，在轉向架落成之前需要將輪對按軸距擺放，同時需要將軸箱轉臂支撐，使構架落下后轉臂節(jié)點能夠完全與構架轉臂定位座結合。現(xiàn)階段通常用木方或千斤頂支撐轉臂，這樣會導致落成時轉臂穩(wěn)定性較差，同時也需要增加人工去抬起轉臂與構架結合，需要反復調整轉臂與構架的距離和位置，耗時耗力，工作效率低，影響整個轉向架的裝配制造進度。

實用新型內容

為了解決現(xiàn)有采用木方或千斤頂支撐轉臂會導致落成時轉臂穩(wěn)定性較差，同時也需要增加人工去抬起轉臂與構架結合，需要反復調整轉臂與構架的距離和位置，耗時耗力，工作效率低，影響整個轉向架裝配制造進度的技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛構架與輪對落成用支撐裝置。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

軌道車輛構架與輪對落成用支撐裝置，其包括兩個支撐座組成、一個絲杠、兩個鎖緊螺母、兩個支撐螺桿、兩個轉角鎖緊螺栓和兩個托板組成；支撐座組成包括圓柱形的高度調整絲母和方形的寬度調整絲母，高度調整絲母的底部垂直固連于寬度調整絲母的縱向上端面，高度調整絲母沿軸向設有一個高度螺孔，寬度調整絲母沿橫軸方向設有一個寬度螺孔；絲杠包括兩個螺桿和一個連桿，兩個螺桿的一端分別與連桿固連，兩個螺桿的另一端分別對應插入一個寬度螺孔內并與其螺紋連接；托板組成包括連接套、內筋板、弧形托板和外筋板，連接套的軸向設有一個軸向通孔，連接套的徑向設有一個徑向螺孔；弧形托板的形狀與輪對的軸箱轉臂的外形相同，弧形托板中部的底面固連在連接套的頂端面上；內筋板的一端固連在弧形托板外部一側的底面上，內筋板的另一端固連在連接套外部一側的端面上；外筋板的一端固連在弧形托板外部另一側的底面上，外筋板的另一端固連在連接套外部另一側的端面上；鎖緊螺母置于高度調整絲母的頂端，支撐螺桿的下端順次插入鎖緊螺母、高度螺孔內并與二者螺紋連接，支撐螺桿的上端插入軸向通孔內并通過轉角鎖緊螺栓與徑向螺孔的配合鎖緊定位。

上述連桿的兩端分別設有用于插入旋轉手柄的一個水平通孔和一個豎直通孔。

本實用新型的有益效果是：該裝置操作靈活，所占空間小，可滿足不同軸距轉向架的落成；相對木塊或千斤頂?shù)闹畏绞剑撗b置可以靈活調整高度，省時省力，不需要人工搬抬；該裝置通過絲杠機構調整高度和寬度，其穩(wěn)定性和安全性好，落車過程中不會像其他支撐裝置一樣易傾倒。

附圖說明

圖1是本實用新型軌道車輛構架與輪對落成用支撐裝置的結構示意圖。

圖2是本實用新型軌道車輛構架與輪對落成用支撐裝置的側視結構示意圖。

圖3是本實用新型中的支撐座組成的結構示意圖。

圖4是本實用新型中的托板組成的結構示意圖。

圖5是本實用新型中的托板組成的側視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。