[實(shí)用新型]帶有整體式導(dǎo)向圈的活塞式彈簧制動(dòng)氣室

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721598216.8
• 申請(qǐng)日: 2017-11-24
• 公開（公告）號(hào): CN207921181U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉;楊帆;曾增口;黃建澤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/14
• 分類號(hào): F16D65/14;F16D121/04;F16D125/02;F16D125/08
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 孫海波

本實(shí)用新型涉及一種帶有整體式導(dǎo)向圈的活塞式彈簧制動(dòng)氣室，包括依次連接的行車制動(dòng)腔、駐車制動(dòng)腔、彈簧腔；所述駐車制動(dòng)腔內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向圈和Y型圈，所述導(dǎo)向圈與所述Y型圈接觸，二者之間不存在距離；所述導(dǎo)向圈為整體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向圈上不存在斜缺口。該導(dǎo)向圈為駐車制動(dòng)腔的儲(chǔ)能活塞提供導(dǎo)向、耐磨功能，同時(shí)為Y型圈提供支撐功能；導(dǎo)向圈為環(huán)形整體式結(jié)構(gòu)，耐磨性更好，環(huán)形整體式結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)向圈容易脫落的風(fēng)險(xiǎn)，裝配更方便，布置空間更緊湊，減少了儲(chǔ)能活塞材料的用量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有整體式導(dǎo)向圈的活塞式彈簧制動(dòng)氣室。

背景技術(shù)

制動(dòng)系汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。商用車以氣制動(dòng)系統(tǒng)為主，利用壓縮空氣促動(dòng)機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)為車輛提供減速和停車所需的制動(dòng)力，制動(dòng)氣室是商用車的制動(dòng)執(zhí)行元件。彈簧制動(dòng)氣室是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，通常安裝在汽車的驅(qū)動(dòng)橋上，廣泛應(yīng)用于氣制動(dòng)系統(tǒng)中的貨車、卡車和客車等，制動(dòng)氣室具有駐車制動(dòng)腔和行車制動(dòng)腔。

目前，市場(chǎng)上使用的活塞式彈簧制動(dòng)氣室的駐車制動(dòng)腔內(nèi)帶有導(dǎo)向圈和Y型圈，導(dǎo)向圈與Y型圈之間相距一段距離，各自安裝在儲(chǔ)能活塞相應(yīng)的槽穴內(nèi)，如圖1和圖2所示。導(dǎo)向圈7的圓周上開有一個(gè)斜缺口9，如圖3所示，斜缺口9處有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的缺口斜面10，如圖4所示。該斜缺口的作用是將導(dǎo)向圈安裝在儲(chǔ)能活塞上，但是在實(shí)際裝配時(shí)容易出現(xiàn)脫落故障，并且在實(shí)際使用中也容易有脫落的故障模式，從而降低安全性。因此，急需開發(fā)一種新型的活塞式彈簧制動(dòng)氣室，氣室中的導(dǎo)向圈是整體式結(jié)構(gòu)的，從而解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

授權(quán)公告號(hào)為CN203655980U的實(shí)用新型專利公開了一種彈簧制動(dòng)氣室內(nèi)的呼吸裝置，該彈簧制動(dòng)氣室中的活塞上裝配有導(dǎo)向圈和Y型圈，但是該導(dǎo)向圈與Y型圈之間具有一定的距離，雖然結(jié)構(gòu)上沒有顯示導(dǎo)向圈有斜缺口，但實(shí)際應(yīng)用中該導(dǎo)向圈是有斜缺口的。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種帶有整體式導(dǎo)向圈的活塞式彈簧制動(dòng)氣室，包括依次連接的行車制動(dòng)腔、駐車制動(dòng)腔、彈簧腔；所述駐車制動(dòng)腔內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向圈和Y型圈，所述導(dǎo)向圈與所述Y型圈接觸，二者之間不存在距離；所述導(dǎo)向圈為整體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向圈上不存在斜缺口。

優(yōu)選的是，所述駐車制動(dòng)腔由儲(chǔ)能缸體圍成，所述儲(chǔ)能缸體的內(nèi)部設(shè)置儲(chǔ)能活塞，所述儲(chǔ)能活塞的內(nèi)部設(shè)置儲(chǔ)能彈簧。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述儲(chǔ)能活塞與所述儲(chǔ)能缸體相接觸的部位設(shè)置帶有臺(tái)階的環(huán)形槽。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向圈和所述Y型圈放置在環(huán)形槽上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向圈為“L”形，“L”形的底部與所述Y型圈接觸。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述駐車制動(dòng)腔上設(shè)置通氣孔。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述Y型圈由圈身、唇口和根部組成，所述Y型圈的圈身上均勻設(shè)置排氣槽。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述排氣槽與所述儲(chǔ)能缸體之間形成間隙配合。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述唇口與所述儲(chǔ)能缸體之間形成過盈配合，所述根部與所述儲(chǔ)能缸體之間形成過盈配合。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述圈身上除了排氣槽外，其余部分與所述儲(chǔ)能缸體之間形成過盈配合。

在Y型圈的圓周上均勻設(shè)置多個(gè)排氣槽，排氣槽部位與儲(chǔ)能缸體之間形成間隙配合，當(dāng)車輛起步，踩腳剎過程中，有部分氣體經(jīng)過內(nèi)呼吸通道流向彈簧腔，再通過Y型圈的根部與儲(chǔ)能缸體之間的間隙排到駐車制動(dòng)腔內(nèi)；除了排氣槽外，Y型圈的其余部位與儲(chǔ)能缸體之間形成過盈配合，從而起到密封作用。