[實用新型]一種新能源車輛專用的變速箱

有效

• 申請號: 201721595139.0
• 申請日: 2017-11-25
• 公開（公告）號: CN207554754U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 撖韶峰;周海晶
• 申請（專利權）人: 武漢金鉑利教育科技有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/028
• 代理公司: 深圳市蘭鋒知識產權代理事務所(普通合伙) 44419
• 代理人: 曹明蘭

本實用新型公開了一種新能源車輛專用的變速箱，其結構包括傳動軸、軸套、輸出軸、底座、安裝孔、螺栓、固定環、被動齒輪、安裝座、固定環套、輸入軸、軸承、油箱、輸油管、轉動軸、傳動齒輪，傳動軸的外側與軸套的內表面相嵌套，輸出軸嵌入安裝于安裝座的左側，底座與安裝座為一體化結構，固定環與安裝座的上表面螺紋連接，本實用新型一種新能源車輛專用的變速箱，結構上設有傳動齒輪，與傳動軸相嵌套，當傳動軸轉動后，安裝于安裝板上的輪齒跟隨一起做旋轉運動，同時傳動軸轉動過程中產生的震動分別經過減震環內橡膠層的緩沖，無紡布與樹脂層的逐步吸收，這樣使得傳動軸能夠平穩轉動，齒輪能夠正確嚙合，延長了齒輪的使用壽命。

技術領域

本實用新型是一種新能源車輛專用的變速箱，屬于變速箱領域。

背景技術

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩，其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用，泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率，由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。

現有技術公開了申請號為：CN201620335431.8的出一種新能源車輛專用的變速箱，屬于汽車變速箱技術領域，包括變速箱殼體和設置在所述殼體中心軸前端的輸入軸及后端的輸出軸，所述輸入軸通過齒輪副與換擋裝置連接，所述輸入軸直接將動力傳遞至輸出軸，所述換擋裝置與液壓電子閥塊連接，液壓泵將壓力油泵入所述液壓電子閥塊內，但是該現有技術齒輪傳動軸的震動幅度過大，容易造成齒輪的碰撞和分離。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種新能源車輛專用的變速箱，以解決的現有技術齒輪傳動軸的震動幅度過大，容易造成齒輪的碰撞和分離的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種新能源車輛專用的變速箱，其結構包括傳動軸、軸套、輸出軸、底座、安裝孔、螺栓、固定環、被動齒輪、安裝座、固定環套、輸入軸、軸承、油箱、輸油管、轉動軸、傳動齒輪，所述傳動軸的外側與軸套的內表面相嵌套，所述輸出軸嵌入安裝于安裝座的左側，所述底座與安裝座為一體化結構，所述固定環與安裝座的上表面螺紋連接，所述轉動軸的上方設有固定環，所述被動齒輪與轉動軸的外側相嵌套，所述固定環套的內側與傳動軸的外側相貼合，所述安裝座的上方設有轉動軸，所述轉動軸與傳動軸相互平行，所述被動齒輪與傳動齒輪相嚙合，所述傳動齒輪包括輪齒、安裝板、減震環，所述輪齒與安裝板為一體化結構，所述安裝板與減震環的外側相貼合，所述減震環與傳動軸相貼合，所述減震環包括樹脂層、無紡布、橡膠層，所述樹脂層與無紡布相黏合，所述無紡布與橡膠層相黏合，所述橡膠層與傳動軸相貼合。

進一步地，所述底座的上方嵌有安裝孔，所述螺栓嵌入安裝于安裝座的上表面。

進一步地，所述輸入軸與軸承相嵌套，所述固定環套的右側設有軸承。

進一步地，所述油箱的底面與安裝座的上表面相黏合，所述油箱的左側嵌有輸油管。

進一步地，所述安裝孔的直徑3cm。

進一步地，所述安裝座由碳鋼制成，堅固耐用。

進一步地，所述為圓柱結構。

有益效果