[實用新型]一種中冷器總成

有效

• 申請號: 201721592970.0
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN207568698U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 錢時俊;張輝;李靜;時雙;董學朝;慈龍尚
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;逄京喜

本實用新型提供了一種中冷器總成，其包括散熱芯，散熱芯的第一側設置有進氣部，散熱芯的第二側設置有出氣部，第一側為第二側的相反側；進氣部靠近散熱芯的第三側設置，出氣部靠近散熱芯的第四側設置，第三側為第四側的相反側；進氣部上設置有用于與增壓器相連通的進氣孔，出氣部上設置有用于與發動機氣缸相連通的出氣孔，進氣孔的直徑小于出氣孔的直徑；進氣孔內設置有多條向靠近散熱芯的方向延伸的分流筋，出氣孔內設置有多條向出氣孔的出口延伸的導流筋。本實用新型的中冷器總成，其能夠使中冷器的散熱性能得到提升，同時還能夠使得發動機的進氣量較為充足。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件結構技術領域，具體涉及一種中冷器總成。

背景技術

重型卡車的發動機均采用增壓式，經增壓后的進氣溫度較高，較高的進氣溫度會嚴重影響燃油的消耗率，從而影響整車的動力性和經濟性，因此需要增加中冷器以降低進氣溫度，保證燃油的燃燒利用率。

目前，重型卡車的進氣系統均安裝有中冷器，現有中冷器的結構如圖1所示，該中冷器包括左氣室12、右氣室11、散熱芯子13、固定凸臺14，現有連接支架15的結構如圖2所示，在安裝時，先將連接支架15通過第一安裝孔16固定在水箱側板上，再利用長螺栓通過固定凸臺14和第二安裝孔17將中冷器、冷凝器與連接支架15一起固定在水箱側板上。由于現有的左氣室和右氣室是對稱設置在散熱芯子的兩側，從而造成散熱芯子中各散熱管中的氣流質量偏差較大，從而使得中冷器的散熱性能較差；同時，其左氣室和右氣室的直徑相同，不利于氣體的流動，從而容易使得發動機的進氣量不足。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種中冷器總成，以解決現有技術中中冷器的散熱性能較差，發動機的進氣量不足的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種中冷器總成，其包括散熱芯，所述散熱芯的第一側設置有進氣部，所述散熱芯的第二側設置有出氣部，所述第一側為所述第二側的相反側；所述進氣部靠近所述散熱芯的第三側設置，所述出氣部靠近所述散熱芯的第四側設置，所述第三側為所述第四側的相反側；所述進氣部上設置有用于與增壓器相連通的進氣孔，所述出氣部上設置有用于與發動機氣缸相連通的出氣孔，所述進氣孔的直徑小于所述出氣孔的直徑；所述進氣孔內設置有多條向靠近所述散熱芯的方向延伸的分流筋，所述出氣孔內設置有多條向所述出氣孔的出口延伸的導流筋。

優選地，其還包括用于與散熱器相連接的第一吊耳支架，所述第一吊耳支架的個數為多個，各所述第一吊耳支架分別設置在所述第一側和所述第二側上。

優選地，所述第一吊耳支架的個數為四個，其中兩個所述第一吊耳支架相對設置在所述進氣部的兩側，其余兩個所述第一吊耳支架相對設置在所述出氣部的兩側。

優選地，所述第一吊耳支架為U型結構，所述第一吊耳支架包括固定板、垂直設置在所述固定板的一端的第一連接板以及垂直設置在所述固定板的另一端的第二連接板；所述固定板上設置有U型卡口，所述U型卡口的開口背離所述散熱芯。

優選地，所述固定板、所述第一連接板以及所述第二連接板形成一體式結構。

優選地，其還包括用于與冷凝器相連接的第二吊耳支架，所述第二吊耳支架的個數為多個，各所述第二吊耳支架分別設置在所述第一側和所述第二側上。

優選地，所述第二吊耳支架的個數為四個，所述第一側和所述第二側上分別設置有兩個所述第二吊耳支架。

優選地，所述進氣部和所述出氣部上均設置有加強筋。

本實用新型的有益效果在于：