[實用新型]一種汽車防撞控制系統

有效

• 申請號: 201721591825.0
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN207712002U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 張春華
• 申請（專利權）人: 南京視萊爾汽車電子有限公司
• 主分類號: B60R21/013
• 分類號: B60R21/013;B60R19/02;B60Q9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車防撞控制系統，包括單片機，單片機的出口端分別連接有發射模塊、接收模塊、顯示模塊、報警模塊、電源模塊、測溫模塊、制動模塊、傳感器和從動模塊，從動模塊的另一端與汽車防撞緩沖裝置連接，汽車防撞緩沖裝置包括車架、吸能螺紋、波形板、橫桿、連桿、曲柄和定位裝置，兩側車架的外側均設有定位裝置，定位裝置上設有滑桿，滑桿上設有與滑桿相適配的滑塊，滑塊與定位裝置之間設有吸能螺紋。有益效果：通過汽車防撞緩沖裝置可以大大的保護汽車起到一定的緩沖作用，通過檢測模塊可以檢測到周圍的車況，從而使得汽車可以及時的了解周圍的車況信息，從而可以有效的避免被撞，更加方便控制，大大的提供了安全保障。

技術領域

本實用新型涉及汽車防撞技術領域，具體來說，涉及一種汽車防撞控制系統。

背景技術

隨著社會的進步和發展，人們的生活水平不斷提高，加之汽車技術的不斷改進創新，如今汽車保有量不斷增加，在給人們的生活帶來極大便利的同時，隨之而來的是汽車事故的頻發。由此，保障行車安全成為汽車技術領域中尤為重要的一環。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

針對相關技術中的問題，本實用新型提出一種汽車防撞控制系統，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車防撞控制系統，包括單片機，所述單片機的出口端分別連接有發射模塊、接收模塊、顯示模塊、報警模塊、電源模塊、測溫模塊、制動模塊、傳感器和從動模塊，所述從動模塊的另一端與汽車防撞緩沖裝置連接，所述汽車防撞緩沖裝置包括車架、吸能螺紋、波形板、橫桿、連桿、曲柄和定位裝置，兩側車架的外側均設有所述定位裝置，所述定位裝置上設有滑桿，所述滑桿上設有與所述滑桿相適配的滑塊，所述滑塊與所述定位裝置之間設有所述吸能螺紋，所述滑塊外部一側設有所述連桿，所述連桿遠離所述吸能螺紋一側與所述曲柄的一側連接，所述曲柄的另一側固定在所述車架的一側邊，兩側連桿之間設有所述橫桿，所述橫桿遠離所述連桿一側邊設有所述波形板，所述橫桿與所述連桿之間設有防阻塊。

進一步的，所述傳感器包括微波傳感器和超聲波探測器，所述微波傳感器位于汽車的前方和后方的中部，所述超聲波探測器位于汽車的四個邊角處。

進一步的，所述發射模塊和所述接收模塊均與檢測模塊連接。

進一步的，所述檢測模塊包括超聲波探測器LS1、超聲波探測器LS2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、二極管D1、二極管D2、三極管VT1、三極管VT2和三極管VT3，所述電阻R8的一端與電源的正極連接，所述電阻R8的另一端與所述三極管VT3的集電極連接，所述三極管VT3的基極與所述電阻R7的一端連接，所述三極管VT3的發射極與所述電阻R6的一端連接，所述電阻R6的另一端與所述電阻R7的一端連接且于所述二極管D1的負極連接，所述二極管D1的負極與所述電容C4的一端連接，所述電容C4的另一端與所述二極管D2的正極連接，所述二極管D2的負極與所述二極管D1的正極連接，所述二極管D1的正極與所述電容C3的一端連接，所述電容C3的另一端分別于所述電阻R4和所述三極管VT2的集電極連接，所述三極管VT2的發射極分別與所述電阻R5和所述電容C2的一端連接，所述三極管VT2的基極分別于所述電阻R3和所述電容C1的一端連接，所述電阻R5和所述電容C2的另一端均分別于所述二極管D2的正極和所述三極管VT1的發射極連接，所述三極管VT1的集電極分別于所述電容C1和所述電阻R1、電阻R2的一端連接，所述三極管VT1的基極分別于所述電阻R1的另一端連接和所述超聲波探測器LS2的一端連接并接地，所述電阻R2的另一端與所述超聲波探測器LS1的一端連接。