[實用新型]一種道岔

有效

• 申請號: 201721591130.2
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN207608774U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 李琳娜;趙龍飛;曾浩;牛茹茹
• 申請（專利權）人: 比亞迪汽車工業有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種道岔，道岔包括第一導軌梁、第二導軌梁、中間道岔梁、底板和驅動裝置。第二導軌梁設置在第一導軌梁的右方，且第二導軌梁與第一導軌梁間隔設置；第二導軌梁由多條線路導軌梁組成，每條線路導軌梁均獨立設置；中間道岔梁由多條道岔段組成，其中每條道岔段上均設置有驅動裝置；驅動裝置由轉臂、滾輪和滑槽組成，其中滾輪設置在所述轉臂上，滑槽設置在底板上，在驅動裝置的作用下，滾輪在滑槽中移動。根據本實用新型的道岔，通過在每條道岔段上設置有驅動裝置，這樣設置，減少了驅動裝置上的滑槽的數量，進而減小了滑槽安裝的整體誤差，提高了道岔轉轍的平穩性，同時增加了道岔運動的靈活性。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通設施領域，尤其是涉及一種道岔。

背景技術

現有技術中，如圖1所示，道岔10由第一道岔段141、第二道岔段142、第三道岔段143、第四道岔段144和第五道岔段145組成，驅動裝置11設置在第二道岔段142、第四道岔段143和第五道岔段145上，驅動裝置11上設置有滑槽12和轉臂13，其中，每條道岔段設置一個驅動裝置1，每個驅動裝置1對應2個轉臂13，每個轉臂13對應設置有4個滑槽12。在道岔轉轍切換軌道路線時，驅動裝置11在轉臂13與滑槽12的運動過程中所產生的導向力的作用下，驅動道岔14轉動，其中，第二道岔段142上的驅動裝置11驅動第一道岔段141與第二道岔段142一起轉動，第四道岔段143上的驅動裝置11驅動第三道岔段143和第四道岔段144一起轉動，第五道岔段145上的驅動裝置11驅動第五道岔段145轉動，實現的道岔的整體轉動，從而實現了道岔的轉轍。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術中至少存在以下問題：現有技術中，驅動裝置間隔設置在不同道岔段上，且通過一個驅動裝置來同時驅動兩個轉臂。然而，這樣設置，在道岔轉轍的過程中，一個驅動裝置需要驅動兩個轉臂，由于空間的限制，且一條道岔段上設置2個轉臂，使得每個轉臂和滑槽的長度設置有限，因此要使得道岔到達指定的位置，必須增加滑槽的數量（比如圖1中一個轉臂13對應設置有4個滑槽12），道岔才能按照設計的路線到達指定位置，由于滑槽數量較多，在安裝的過程中，難以控制滑槽安裝的整體精度，容易產生過大的誤差，從而使得道岔在運動的過程中出現過大撞擊、振動等現象，既影響的道岔的運動又縮短了道岔的壽命。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出了一種道岔，該道岔的中間道岔梁上的每條道岔段上均設置有驅動裝置，這樣設置，減少滑槽的數量，進而減小了滑槽安裝的整體誤差，提高了道岔轉轍的平穩性，同時增加了道岔運動的靈活性。

根據本實用新型實施例的道岔，道岔包括第一導軌梁、第二導軌梁、中間道岔梁、底板和驅動裝置。所述第二導軌梁設置在所述第一導軌梁的右方，且所述第二導軌梁與所述第一導軌梁間隔設置，所述第二導軌梁包括多條線路導軌梁，且每條線路導軌梁均獨立設置；所述中間道岔梁的一端與所述第一導軌梁的靠近所述第二導軌梁的一端鉸接，所述中間道岔梁的另一端與所述第二導軌梁中的其中一條所述線路導軌梁的靠近所述第一導軌梁的一端連接,所述中間道岔梁包括多條道岔段，且所述道岔段首尾鉸接以形成所述中間道岔梁；每條所述道岔段上設置有所述驅動裝置；所述驅動裝置包括轉臂、滾輪和滑槽，所述滾輪設置在所述轉臂上，所述滑槽設置在所述底板上，所述滾輪在驅動裝置的作用下可在所述滑槽中移動。

在一些實施例中，所述滑槽沿著槽向呈水平方向布置。

在一些實施例中，所述滑槽沿著槽向與水平方向呈角度布置。

在一些實施例中，所述驅動裝置上的所述滑槽相對所述第一導軌梁的中心線對稱布置。

在一些實施例中，每條所述道岔段上都設置有一個所述驅動裝置。

在一些實施例中，每個驅動裝置上都設置有一個所述轉臂。

在一些實施例中，對于每一個所述轉臂，相對應地在所述底板上設置有兩個所述滑槽。