[實(shí)用新型]一種汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721586988.X
• 申請(qǐng)日: 2017-11-24
• 公開（公告）號(hào): CN207510350U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 荀富超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日照同圓工貿(mào)有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)，包括一安置于保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的鋁制框架，所述鋁制框架的兩端向一側(cè)90°彎折后形成側(cè)板部分，該側(cè)板部分與車架之間焊接固定，所述鋁制框架與所述側(cè)板部分之間焊接連接有斜撐板，所述斜撐板的板面上設(shè)置有兩個(gè)通槽，在所述斜撐板的上、下表面位置處均設(shè)置有貫穿至所述通槽內(nèi)的螺紋孔，在兩塊所述斜撐板之間配合有連接條，所述連接條的兩端分別配合在所述通槽內(nèi)，在所述鋁制框架的右側(cè)位置處焊接有一支撐條，所述鋁制框架的右側(cè)、位于所述支撐條的上方焊接設(shè)置有多個(gè)定位框架，所述定位框架內(nèi)安插有橡膠材質(zhì)的受力柱，所述受力柱的下端支撐在所述支撐條的頂部；本裝置可以保護(hù)車輛后方主結(jié)構(gòu)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

車輛的前、后側(cè)均設(shè)置有保險(xiǎn)杠，前方的保險(xiǎn)杠主要是起到裝飾效果，為了避免與行人發(fā)生碰撞后，導(dǎo)致行人嚴(yán)重傷殘，因此前保險(xiǎn)杠內(nèi)無骨架結(jié)構(gòu)，而后保險(xiǎn)杠常態(tài)下是為后方的防撞梁進(jìn)行遮擋，因此在車輛的后部受到撞擊后，撞擊力直接傳遞給防撞梁，防撞梁連接車輛的梁頭，梁頭彎曲的話，則該車輛成為嚴(yán)重事故車。

基于上述問題，需要提供一種可以保護(hù)車輛后方主結(jié)構(gòu)的汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以保護(hù)車輛后方主結(jié)構(gòu)的汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)，包括一安置于保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的鋁制框架，所述鋁制框架的兩端向一側(cè)90°彎折后形成側(cè)板部分，該側(cè)板部分與車架之間焊接固定，所述鋁制框架與所述側(cè)板部分之間焊接連接有斜撐板，所述斜撐板的板面上設(shè)置有兩個(gè)通槽，在所述斜撐板的上、下表面位置處均設(shè)置有貫穿至所述通槽內(nèi)的螺紋孔，在兩塊所述斜撐板之間配合有連接條，所述連接條的兩端分別配合在所述通槽內(nèi)，在所述螺紋孔內(nèi)配裝有一螺絲，所述螺絲穿過所述螺紋孔后抵住所述連接條，在所述鋁制框架的右側(cè)位置處焊接有一支撐條，所述鋁制框架的右側(cè)、位于所述支撐條的上方焊接設(shè)置有多個(gè)定位框架，所述定位框架內(nèi)安插有橡膠材質(zhì)的受力柱，所述受力柱的下端支撐在所述支撐條的頂部。

優(yōu)選地，在所述側(cè)板部分的內(nèi)側(cè)面位置處焊接設(shè)置有一限位擋條，該限位擋條與所述斜撐板的左側(cè)面相抵，通過該限位擋條，當(dāng)鋁制框架的右側(cè)受力時(shí)，將力矩傳遞給斜撐板，當(dāng)斜撐板由于受力過大，導(dǎo)致脫焊時(shí)，可以通過限位擋條幫助支撐斜撐板，起到二重保護(hù)的效果。

優(yōu)選地，所述連接條為實(shí)心鋼制條。

優(yōu)選地，在兩根所述連接條的右側(cè)之間配合有一加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述連接條之間配合有螺栓，所述加強(qiáng)板的中部位置處向右側(cè)凸起，加強(qiáng)板在正常狀態(tài)下與鋁制框架的內(nèi)壁之間形成5cm-15cm的間隙，當(dāng)鋁制框架受力發(fā)生形變后，形變突破到加強(qiáng)板位置處，此時(shí)利用加強(qiáng)板可以進(jìn)行吸能。

優(yōu)選地，所述受力柱為實(shí)心結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在所述鋁制框架的內(nèi)側(cè)焊接設(shè)置有多根加強(qiáng)條，多根所述加強(qiáng)條呈上、下平行設(shè)置，所述加強(qiáng)條也為實(shí)心結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述鋁制框架的厚度為8mm-16mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置被焊接在后方，與車架之間連接，不與車輛的主梁發(fā)生連接關(guān)系，本裝置在受到后部撞擊時(shí)，可以利用形變來進(jìn)行吸能，當(dāng)?shù)竭_(dá)吸能極限時(shí)，形變的力量才傳遞給后方的防撞梁，本裝置的裝配可以有效的保護(hù)車輛的主梁結(jié)構(gòu)，避免主梁結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，同時(shí)本裝置可以通過受力柱進(jìn)行一重吸能，當(dāng)碰撞力較小時(shí)，通過受力柱的彈性變形即可完成吸能，當(dāng)碰撞力較大時(shí)，突破受力柱的形變極限，此時(shí)利用鋁制框架的形變進(jìn)行二重吸能，通過連接條與斜撐板的配合完成三重吸能，本裝置可以有效的緩解后部撞擊力，保護(hù)車輛主體，本裝置的結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較為低廉，適合推廣使用。

附圖說明