[實(shí)用新型]一種新型LED光導(dǎo)汽車側(cè)轉(zhuǎn)向燈

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721585944.5
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN207514815U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盧軍;鄧建國;黎潔文;蘇雪妮;黃云飛;莫仕彬;陸麗絲
• 申請（專利權(quán)）人: 南寧燎旺車燈股份有限公司
• 主分類號: F21S43/14
• 分類號: F21S43/14;F21V15/02;F21V8/00;F21V23/00;F21V17/12;F21V19/00;F21Y115/10;F21W107/10;F21W103/20
• 代理公司: 深圳市興科達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44260
• 代理人: 袁士林

本實(shí)用新型屬于車燈技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型LED光導(dǎo)汽車側(cè)轉(zhuǎn)向燈，包括燈殼本體、配光鏡、光導(dǎo)體、LED驅(qū)動板組件和裝飾板，所述LED驅(qū)動板組件、所述光導(dǎo)體和所述裝飾板均設(shè)置與所述燈殼本體上，所述配光鏡焊接于所述燈殼本體形成以空腔結(jié)構(gòu)。所述LED驅(qū)動板組件包括電源線、第一電路驅(qū)動板、第二電路驅(qū)動板、第一LED光源、第二LED光源，所述裝飾板的側(cè)面設(shè)置一個導(dǎo)光方形孔，第一LED光源發(fā)出的光線散發(fā)的光線經(jīng)光導(dǎo)體反射后，再經(jīng)配光鏡折射，再向所述配光鏡進(jìn)行光線投射，所述第二LED光源發(fā)出的光線通過所述導(dǎo)光方形孔向配光鏡進(jìn)行光線投射，使光線均勻分布在車輛后方與車身X軸形成5°?60°的夾角范圍區(qū)域。本實(shí)用新型耗能低、壽命長、導(dǎo)光性好，具有很大的推廣價值。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車燈技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型LED光導(dǎo)汽車側(cè)轉(zhuǎn)向燈。

背景技術(shù)

汽車側(cè)轉(zhuǎn)向燈是一種輔助照明燈具，主要在車輛轉(zhuǎn)彎時，向其他車輛起到警示的作用，一般安裝于車身的兩側(cè)。它是由燈殼、配光鏡、導(dǎo)線、光源（燈泡或LED）等部件構(gòu)成，側(cè)燈燈殼、配光鏡材料均為工程塑料，采用超聲波焊接而成。目前市場上，多數(shù)汽車側(cè)燈使用的光源，由傳統(tǒng)的白熾燈泡已經(jīng)向LED光源更替，LED光導(dǎo)作為一種新型光源應(yīng)用于汽車照明設(shè)計，具有低能耗、使用壽命長、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，深受廣大汽車消費(fèi)者的喜愛。傳統(tǒng)的汽車側(cè)燈使用白熾燈泡作為光源，燈具因溫度差導(dǎo)致其內(nèi)部經(jīng)常發(fā)生水霧、水滴、燒蝕、光源接觸不良等故障現(xiàn)象，嚴(yán)重影響燈具使用性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種耗能低、壽命長、導(dǎo)光性好的LED光導(dǎo)汽車側(cè)轉(zhuǎn)向燈。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種新型LED光導(dǎo)汽車側(cè)轉(zhuǎn)向燈，包括燈殼本體、配光鏡、光導(dǎo)體、LED驅(qū)動板組件和裝飾板，所述LED驅(qū)動板組件、所述光導(dǎo)體和所述裝飾板均設(shè)置與所述燈殼本體上，所述配光鏡焊接于所述燈殼本體形成以空腔結(jié)構(gòu)，所述燈殼本體的底部設(shè)置有錐形工藝孔和電源膠塞孔，所述錐形工藝孔用于檢測車燈氣密狀況；所述光導(dǎo)體兩端分別設(shè)置有端部支架1和端部支架2以及安裝孔，用于固定所述LED驅(qū)動板組件及將光導(dǎo)體固定于所述燈殼本體上，用自攻螺釘進(jìn)行扭緊固定；所述LED驅(qū)動板組件包括電源線、第一電路驅(qū)動板、第二電路驅(qū)動板、第一LED光源和第二LED光源，所述電源線的一端穿過所述電源膠塞孔固定于所述燈殼本體，所述第一電路驅(qū)動板和所述第二電路驅(qū)動板通過一導(dǎo)線相連，再連接于所述電源線以接通電源，

所述第一LED光源安裝于所述第一電路驅(qū)動板上，所述第一電路驅(qū)動板安裝于所述端部支架1，所述第一LED光源與所述端部支架1的距離為0.8-1.2mm，所述第一LED光源發(fā)出的光線向所述光導(dǎo)體的齒形單元進(jìn)行光線傳導(dǎo)，所述光導(dǎo)體將光線進(jìn)行反射，并向所述配光鏡進(jìn)行光線投射，所述第二LED光源安裝于所述第二電路驅(qū)動板上，所述第二電路驅(qū)動板安裝于所述端部支架2；所述裝飾板的側(cè)面設(shè)置一個導(dǎo)光方形孔，所述驅(qū)動板2上的第二LED光源發(fā)出的光線通過所述導(dǎo)光方形孔向配光鏡進(jìn)行光線投射，使光線均勻分布在車輛后方與車身X軸形成5°-60°的夾角范圍區(qū)域。

優(yōu)選地，所述配光鏡成無折射齒條及磨砂紋的配光表面。

優(yōu)選地，所述錐形工藝孔和所述電源膠塞孔均設(shè)有密封膠塞進(jìn)行密封。

優(yōu)選地，所述電源線的另一端與插頭護(hù)套裝配，通過車載電源進(jìn)行電源引入。

優(yōu)選地，所述燈殼本體和所述配光鏡的配合面設(shè)置成焊接筋，用超聲波進(jìn)行焊接。

優(yōu)選地，所述光導(dǎo)體的底面按照全反射原理設(shè)計成鋸齒結(jié)構(gòu)。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：