[實用新型]一種汽車及其扭矩填充式自動變速箱

有效

• 申請號: 201721585940.7
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207527014U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 李益南;姜超;何小明
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/04;F16H61/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開了一種扭矩填充式自動變速箱，包括與發動機通過主離合器連接的輸入軸，所述輸入軸與輸出軸通過若干級齒輪組相連；還包括扭矩補充電機和連接部件，換檔時，所述扭矩補充電機通過所述連接部件與所述輸入軸或所述輸出軸連接。本實用新型中，通過設置扭矩補充電機，能夠補充換檔過程中因主離合器與輸入軸斷開而導致的輸出軸扭矩中斷，即換檔過程中，輸出軸的扭矩由扭矩補充電機提供，因此，能夠有效提高換檔過程中的平順性，降低換檔沖擊，提高汽車的駕駛舒適性。另外，本實用新型還公開了一種汽車。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，特別涉及一種汽車及其扭矩填充式自動變速箱。

背景技術

目前，常用的變速箱主要包括液力自動變速器箱、電控機械式自動變速箱和無級自動變速箱。其中，無級變速箱通過鋼帶聯接輸入軸和輸出軸，并通過液壓系統改變壓緊鋼帶的錐輪接觸直徑，從而改變傳動比，實現自動換檔。液力自動變速箱通過電子閥控制液壓系統，進而控制行星排動作，以改變傳動比，實現換檔。電控機械式自動變速箱通過換擋電機操作進行換檔，具有制造成本低、結構簡單、傳動效率高、工作可靠性高等優點。

電控機械式自動變速箱主要包括驅動電機、輸入軸、中間軸、輸出軸、同步器、換檔執行機構等部件，其換檔包括以下幾個階段：離合器分離、摘檔，選檔、換檔、離合器接合。以從1檔向2檔切換為例，換檔時，首先松離合器，然后換檔電機驅動換檔執行機構動作，使得1、2檔同步器結合套從1檔切換至2檔，即該同步器與二檔齒輪組結合，最后離合器重新接合，完成從1檔至2檔的切換。

上述換檔過程中，離合器斷開時，發動機的扭矩不能傳遞至輸入軸，因此，從松離合器到離合器重新接合之間的換檔過程中，輸出軸扭矩中斷，從而導致該過程中的沖擊較大，換檔平順性較差，進而導致駕駛舒適性降低。

有鑒于此，如何提供一種變速箱，能夠補充換檔間隙的扭矩中斷，從而提高換檔平順性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的為提供一種扭矩填充式自動變速箱，包括與發動機通過主離合器連接的輸入軸，所述輸入軸與輸出軸通過若干級齒輪組相連；還包括扭矩補充電機和連接部件，換檔時，所述扭矩補充電機通過所述連接部件與所述輸入軸或所述輸出軸連接。

本實用新型中，通過設置扭矩補充電機，能夠補充換檔過程中因主離合器與輸入軸斷開而導致的輸出軸扭矩中斷，即換檔過程中，輸出軸的扭矩由扭矩補充電機提供，因此，能夠有效提高換檔過程中的平順性，降低換檔沖擊，提高汽車的駕駛舒適性。

需要說明的是，本實用新型中的扭矩補充電機并非換檔執行機構中的換檔電機，也與扭矩填充式自動變速箱各部件的驅動電機無關。在該扭矩填充式自動變速箱工作過程中，扭矩補充電機用于提供換檔時輸出軸的動力，驅動電機用于驅動變速箱各部件動作，換檔電機用于換檔時驅動換檔執行機構動作。

可選地，換檔時，所述扭矩補充電機與所述輸出軸通過扭矩補充同步器連接，所述扭矩補充同步器為所述連接部件。

可選地，換檔時，所述主離合器與所述輸入軸斷開之前、重新接合之后，所述扭矩補充電機通過所述連接部件與所述輸出軸連接。

可選地，包括N組所述齒輪組及連接于所述輸出軸的末端同步器；

所述扭矩填充式自動變速箱切換至N檔時，所述末端同步器與第N組所述齒輪組連接；所述扭矩填充式自動變速箱在1——N-1檔之間切換時，所述末端同步器與所述扭矩補充電機連接，所述末端同步器為所述扭矩補充同步器。

可選地，換檔時，所述扭矩補充電機與所述輸入軸或所述輸出軸通過扭矩補充離合器連接，所述扭矩補充離合器為所述連接部件。

可選地，還包括自動控制系統，所述自動控制系統包括：

監測部件，用于監測汽車的行駛狀態參數；