[實(shí)用新型]便于行走轉(zhuǎn)向的空鐵行走機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721585717.2
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207416822U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝君;葉曉龍;官海君
• 申請（專利權(quán)）人: 中唐空鐵集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;B61C3/02
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 王記明

本實(shí)用新型公開了便于行走轉(zhuǎn)向的空鐵行走機(jī)構(gòu)，上主軸的底部設(shè)置突起，下主軸的頂部設(shè)置突起，滾珠軸承夾持上主軸底部的突起和下主軸頂部的突起，且上主軸在滾珠軸承內(nèi)繞上主軸軸線旋轉(zhuǎn)，下主軸在滾珠軸承內(nèi)繞下主軸軸線旋轉(zhuǎn)；第一板件設(shè)置于第二板件上方，且第一板件通過減震器連接于第二板件；下主軸遠(yuǎn)離滾珠軸承的一端穿過第一板件并固定連接于第二板件；第一板件固定連接于空鐵車體。本實(shí)用新型便于行走轉(zhuǎn)向的空鐵行走機(jī)構(gòu)，為空鐵提供了一個旋轉(zhuǎn)自由度，避免了空鐵由于位移而產(chǎn)生的變形應(yīng)力，從而降低了造成的發(fā)熱，同時減震器發(fā)生變形，為空鐵提供多個方向的阻尼，進(jìn)一步降低變形，提高了空鐵運(yùn)行的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及公共交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及便于行走轉(zhuǎn)向的空鐵行走機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道交通。新能源空鐵，是指以鋰電池為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過采用新能源與現(xiàn)代軌道交通的概念疊加，創(chuàng)建了一個中國首創(chuàng)并適合中國國情的全新現(xiàn)代城鄉(xiāng)交通新制式。與高鐵、地鐵、輕軌等傳統(tǒng)軌道交通制式相比，新能源鐵改變以往的高壓電網(wǎng)獲取牽引動力的模式，面向中國的交通現(xiàn)狀與國情，凸顯出其獨(dú)特適應(yīng)性和諸多優(yōu)勢。

空鐵可以有效的節(jié)省城市空間，但是現(xiàn)有的空鐵動力系統(tǒng)需要大量的傳動機(jī)構(gòu)，并且只能通過車廂之間的柔性連接進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和側(cè)風(fēng)時的位移調(diào)整，在使用中，這些傳動機(jī)構(gòu)和柔性連接會造成大量的能量損耗，使得空鐵運(yùn)行造成能源的浪費(fèi)，同時傳動機(jī)構(gòu)和柔性連接的能量損耗造成發(fā)熱，降低了空鐵運(yùn)行的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是有的空鐵動力系統(tǒng)需要大量的傳動機(jī)構(gòu)，并且只能通過車廂之間的柔性連接進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和側(cè)風(fēng)時的位移調(diào)整，在使用中，這些傳動機(jī)構(gòu)和柔性連接會造成大量的能量損耗，使得空鐵運(yùn)行造成能源的浪費(fèi)，同時傳動機(jī)構(gòu)和柔性連接的能量損耗造成發(fā)熱，降低了空鐵運(yùn)行的安全性，目的在于提供便于行走轉(zhuǎn)向的空鐵行走機(jī)構(gòu)，解決上述問題。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

便于行走轉(zhuǎn)向的空鐵行走機(jī)構(gòu)，包括軌道件、行走件和減震裝置；所述軌道件包括行走空間、動力空間和永磁體；所述行走件包括第一連接件、行走輪、輪軸、線圈和第二連接件；所述行走空間和動力空間連通；所述永磁體的數(shù)量為兩個及以上，且永磁體設(shè)置于動力空間的內(nèi)壁上；所述行走輪通過輪軸活動連接于第一連接件，且行走輪繞輪軸的軸線旋轉(zhuǎn)；所述第一連接件連接于線圈；所述行走輪位于行走空間內(nèi)，所述線圈位于動力空間內(nèi)；所述第二連接件連接于線圈的底部，且第二連接件遠(yuǎn)離線圈的一端連接減震裝置；所述減震裝置包括上主軸、滾珠軸承、下主軸、第一板件、第二板件和減震器；所述上主軸的頂部連接于第二連接件，所述上主軸的底部設(shè)置突起，所述下主軸的頂部設(shè)置突起，所述滾珠軸承夾持上主軸底部的突起和下主軸頂部的突起，且上主軸在滾珠軸承內(nèi)繞上主軸軸線旋轉(zhuǎn)，下主軸在滾珠軸承內(nèi)繞下主軸軸線旋轉(zhuǎn)；所述第一板件設(shè)置于第二板件上方，且第一板件通過減震器連接于第二板件；所述下主軸遠(yuǎn)離滾珠軸承的一端穿過第一板件并固定連接于第二板件；所述第一板件固定連接于空鐵車體。

現(xiàn)有技術(shù)中，空鐵動力系統(tǒng)需要大量的傳動機(jī)構(gòu)，并且只能通過車廂之間的柔性連接進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和側(cè)風(fēng)時的位移調(diào)整，在使用中，這些傳動機(jī)構(gòu)和柔性連接會造成大量的能量損耗，使得空鐵運(yùn)行造成能源的浪費(fèi)，同時傳動機(jī)構(gòu)和柔性連接的能量損耗造成發(fā)熱，降低了空鐵運(yùn)行的安全性。本實(shí)用新型應(yīng)用時，當(dāng)空鐵運(yùn)行時，對線圈通電，線圈形成磁場，而永磁體在動力空間內(nèi)形成的磁場與線圈相互作用，從而使得線圈成為動子，而永磁體形成定子，進(jìn)而帶動行走件沿著軌道件運(yùn)動，行走輪繞輪軸的軸線旋轉(zhuǎn)，并在行走空間內(nèi)運(yùn)動，從而通過整個空鐵系統(tǒng)運(yùn)行起來；當(dāng)空鐵發(fā)生轉(zhuǎn)彎和側(cè)風(fēng)產(chǎn)生的位移時，上主軸和下主軸在滾珠軸承內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而為空鐵提供了一個旋轉(zhuǎn)自由度，避免了空鐵由于位移而產(chǎn)生的變形應(yīng)力，從而降低了造成的發(fā)熱，同時減震器發(fā)生變形，為空鐵提供多個方向的阻尼，進(jìn)一步降低變形，提高了空鐵運(yùn)行的安全性。