[實用新型]船用無線引擎控制系統

有效

• 申請號: 201721583704.1
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN208013691U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 吳國良;張坤成;莊正則;張焜璋
• 申請（專利權）人: 安國海洋自動化股份有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本實用新型的目的是提高船用無線引擎控制系統的便利性及安全性。本實用新型的船用無線引擎控制系統包括主要無線控制器、無線信號收送部、備用控制器以及控制部。當該無線信號收送部與該主要無線控制器的無線通訊斷訊達第一預定時間時，該控制部將判定為該主要無線控制器作為主控制器已失效，使該船舶進入無動力狀態而停止行駛第二預定時間，且在該第二預定時間后以該備用控制器作為新的主控制器，依據來自作為新的主控制器的該備用控制器的指令信號而使該船舶行駛。

技術領域

本實用新型涉及一種船用無線引擎(engine)控制系統。

背景技術

以往，在船用的引擎控制系統中，已知有一種船用有線引擎控制系統，具有經由纜線而連接于主機的有線控制器。使用者可以經由有線控制器而在船舶上的較大范圍內操縱船舶的行駛，不需要為了操縱船舶而導致活動范圍被局限。

圖3為表示現有的有線控制器及船用有線引擎控制系統的一例。現有的船用有線引擎控制系統具有：有線控制器4、控制部(主機)103、操作桿6及左右轉向用的舵(圖中未示出)等。有線控制器4為經由纜線5而連接至控制部103。有線控制器4具有：前進后退切換部42，用以控制船舶的前進或后退；速度控制部44，用以控制所述船舶的行駛速度；以及轉舵方向部46，用以控制所述船舶的左轉或右轉。操作桿6及左右轉向用的舵(圖中未示出)等為現有的用于操作船舶行駛的裝置。操作桿6具有用以操縱船舶行駛的進退桿61及油門操作桿62。

使用者通過操縱與控制部103連接的有線控制器4，即可將指令信號發送至控制部103。控制部103在收到指令信號后，將通過例如油壓方式使與控制部103連接的操作桿6及用以使船左右轉向用的舵(圖中未示出)同步動作以操縱船舶。如此，使用者可以不需要為了操縱船舶而被局限在操作桿6周圍的位置，進而能夠確保使用者在船舶上有較大的活動范圍。

實用新型內容

[實用新型所要解決的問題]

然而，現有船用有線引擎控制系統中，存有在使用有線控制器4時纜線5可能妨礙使用者在船上的行動的問題。另外，實際使用時，受限于纜線5的長度、纏繞等問題，有線控制器4在運用時仍對使用者帶來諸多不便。

有鑒于此，出現了將現有的有線控制器4改良為無線控制器的需求。然而，由于在海上行駛的船舶的環境特殊，因此，若只是單純的將有線控制器改良為無線控制器將產生諸多衍生問題。

舉例而言，由于船舶經常于海面上搖晃且受到海象的影響，故無線控制器不時有掉落甲板上或是落入海中的可能。

尤其，無線控制器一旦于船舶行駛中落海或損壞，則使用者將可能陷入無法操縱及變更船舶行駛方向、速度的窘境，而產生安全性上的疑慮。另外，即便使用者可在無線控制器落海后，通過操作操作桿6等方式繼續操縱船舶行駛，但仍無法避免在無線控制器落海起到使用者開始操作操作桿6的期間中，船舶在沒有被控制的情形下持續行駛而偏離航道的危險。

另外，針對使用者與無線控制器同時落海的極度危險的情形，需要有在無線控制器及其相關系統中設計能夠保護使用者的安全的配套措施及功能，以保護使用者的安全。

有鑒于此，本實用新型的一目的為提供一種船用無線引擎控制系統，其在使用者與無線控制器同時落海的情形中，能夠偵測到無線控制器的落海并自動暫停船舶的行駛，以保護使用者的安全。

此外，船舶經常于海面上搖晃，且受限于海象、航海時間等影響，故相較于大眾使用的消費性電子產品，甚至是相較于可靠度、耐用性的要求皆較消費性電子產品更高的車用電子產品，船用電子產品對于可靠度、耐用性、及安全考量上的要求皆更為嚴苛。

換言之，即使小心使用無線控制器而不使其掉落海中，仍有因海象而出現的大浪、或下雨而導致無線控制器淋濕、泡水而損壞的可能。因此，若未特別設計防水能力，則現有的無線控制器不免有因此而損壞甚至不堪使用之虞。