[實用新型]一種用于安裝無砟軌道的扣壓錨固螺栓

有效

• 申請號: 201721583562.9
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207659803U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 孫立;王森榮;郜永杰;楊艷麗;朱彬;李啟航;張杰
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B9/10
• 分類號: E01B9/10
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種用于安裝無砟軌道的扣壓錨固螺栓，屬于軌道交通裝配技術領域，其通過將扣壓錨固螺栓設置為由扣壓頭、螺桿段和螺紋段組成的三段式結構，并在螺桿段的外周上設置有一定厚度的彈性墊圈以允許軌道板在縱向上發生一定位移，且扣壓頭將軌道板豎向扣緊，防止其豎向發生位移。本實用新型的用于安裝無砟軌道的扣壓錨固螺栓，結構簡單，易于操作，大大提升了軌道板安裝的穩固性，減少了軌道板兩端的上翹，降低了軌道板檢修維護的成本，且有效保證了列車高速運行的舒適性和平穩性。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通裝配技術領域，具體涉及一種用于安裝無砟軌道的扣壓錨固螺栓。

背景技術

隨著高速鐵路的不斷發展，軌道交通的相關技術也發生著日新月異的變化，為了保證火車在鐵軌上高速運行的平穩性和舒適性，傳統的鐵路軌枕系統已無法有效適用于高速鐵路的應用，故而無砟軌道便應運而生，其出現大大提升了列車的舒適性和平穩性。

由于無砟軌道系統與傳統鐵路軌枕系統存在較大的差異，兩者在安裝與裝配上也存在較大的差異，對于實際使用過程中的無砟軌道而言，其需要在軌道板的中部完全固定軌道板，充分限制軌道板在縱向、橫向、豎向上發生變形，而對于軌道板的兩側端部，雖然也限制其在豎向上發生變形，但卻允許軌道板在縱向上有一定的伸縮變形。

現有的無砟軌道錨固方式主要采用鉆孔植筋的方式，即在軌道板上開設一定尺寸的安裝孔，在孔中灌注一定量的植筋膠，繼而將用來固定無砟軌道板的與螺紋鋼筋或者其他專用的鋼棒插入安裝孔中，以此來將軌道板和下部基礎結合在一起，防止軌道板出現縱橫向位移。雖然上述固定方式能一定程度上能實現無砟軌道的固定，但是卻無法實現無砟軌道在縱向上具有一定量伸縮變形的功能，且通過實際應用后發現，上述方式固定的無砟軌道其兩端仍舊存在上供變形的情況，尤其是在高溫環境下使用時，上供變形的情況越發明顯，制約了無砟軌道的應用和發展，增加了檢修和維護的成本。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種用于安裝無砟軌道的扣壓錨固螺栓，其中通過提供一種扣壓錨固螺栓來實現無砟軌道的固定，并在扣壓錨固螺栓上設置彈性墊圈來適應無砟軌道在縱向上的伸縮變形，限制了無砟軌道軌道板在兩端部豎向和橫向的變形，并實現了軌道板在縱向上一定量的伸縮變形，從而有效保證了無砟軌道上列車運行的穩定性和安全性。

為實現上述目的，本實用新型的一個方面，提供一種用于安裝無砟軌道的扣壓錨固螺栓，用于將軌道板扣壓錨固在底座板上，其特征在于，

包括扣壓頭、螺桿段和螺紋段；其中，所述扣壓頭設置在所述螺桿段的一端以用于將所述軌道板穩固扣壓在所述底座板上而不發生豎向位移，所述螺桿段的另一端同軸設置有螺紋段以用于伸入所述底座板中并連接穩固，且所述螺桿段的外周上對應所述軌道板的厚度設置有一層彈性墊圈，以用于所述軌道板扣壓錨固后在縱向上能有一定的伸縮變形。

作為本實用新型的進一步改進，所述扣壓頭和所述螺桿段同軸設置。

作為本實用新型的進一步改進，所述螺桿段的外周上對應所述彈性墊圈的厚度開設有呈環形的凹槽，以用于所述彈性墊圈容置其中而不沿軸向發生滑移。

作為本實用新型的進一步改進，所述扣壓頭的直徑為70～180mm，和/或其厚度為10～30mm。

作為本實用新型的進一步改進，所述扣壓頭的上端面為平滑面或者為呈一定弧度的圓弧面。

作為本實用新型的進一步改進，所述螺桿段和/或所述螺紋段的直徑為25～35mm。

作為本實用新型的進一步改進，所述螺桿段的長度為200～260mm，和/或所述螺紋段的長度為120～200mm。

作為本實用新型的進一步改進，所述彈性墊圈的厚度為3～7mm。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，具有以下有益效果：