[實用新型]一種手動變速器直接檔同步結構

有效

• 申請號: 201721583371.2
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN207661019U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 匡賢波;張潔
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型涉及一種手動變速器直接檔同步結構，包括輸入軸、輸出軸、同步器、齒環、齒圈和結合套，輸入軸與輸出軸的軸線在一條直線上，同步器固定在輸入軸的右端部上，齒圈固定在輸出軸的左端部上，齒環定位連接在同步器上并且能夠在同步器和齒圈之間軸向滑動；同步器、齒環和齒圈均設有相同大小的外花鍵齒，結合套設有與外花鍵齒配合的內花鍵齒，結合套與換擋撥叉配合連接并能在同步器、齒環和齒圈上軸向滑動，同步器的右側面設有多個盲孔，每個盲孔與一彈性件的一端配合緊抵，各彈性件的另一端與齒環的左側緊抵。本實用新型能夠通過彈性件防止齒環的軸向竄動，從而解決發出噪音的問題。

技術領域

本實用新型涉及手動變速器，具體涉及一種手動變速器直接檔同步結構。

背景技術

慣性式同步器廣泛應用于轎車、輕、中型貨車的變速器中，慣性式同步器是靠摩擦作用實現同步，從結構上保證結合套與待結合齒圈在達到同步之前不可能接觸，以避免齒間沖擊和發生噪聲。而鎖環式慣性同步器是目前主流的慣性式同步器，而同步器齒環就是其中一個核心的部件，其作用主要是在同步器齒環和齒圈接觸后利用摩擦力是兩者速度一致，達到同步的目的。

但是鎖環式慣性同步器存在一個主要問題：

現在后驅手動變速器的汽車一般是三軸結構，有輸入軸、輸出軸和中間軸，多數情況下，輸入軸帶動中間軸轉動，中間軸再帶動輸出軸轉動。但變速器還有一個直接檔，在直接檔下，輸入軸直接通過齒圈將動力傳動到輸出軸上(輸入軸與輸出軸的軸心線重合)。在接入直接檔時，通過換擋撥叉軸向移動齒環，使齒環與齒圈接觸產生摩擦力并實現同步。

專利號為CN200820222433.1的實用新型公告了一種汽車節油變速器掛直接檔的操縱機構，其中就記載了上述的傳動原理，參見其實施例和附圖。

輸入軸和輸出軸需要在分離和嚙合兩種狀態之間切換，導致連接的位置的結構相對復雜。由于發動機轉速的波動，以及輸入軸、輸出軸連接處的加工誤差、裝配誤差，導致在輸入軸和輸出軸連接的位置常會產生噪音。

專利號為CN201210018985.1的發明公告了一種變速器同步器組件，在齒環的外周設置突出部用于與環形轂盤配合，并在配合處設置阻尼材料來防止碰撞，進而降低噪音。但此專利僅僅防止了齒環徑向竄動產生碰撞，并不能完全解決噪音的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種手動變速器直接檔同步結構，以解決齒環軸向竄動發出噪音的問題。

為實現上述技術目的，本實用新型采用的方案如下：

一種手動變速器直接檔同步結構，包括輸入軸、輸出軸、同步器、齒環、齒圈和結合套，所述輸入軸與輸出軸的軸線在一條直線上，所述同步器固定在輸入軸的右端部上，齒圈固定在輸出軸的左端部上，所述齒環定位連接在同步器上并且能夠在同步器和齒圈之間軸向滑動；所述同步器、齒環和齒圈均設有相同大小的外花鍵齒，所述結合套設有與所述外花鍵齒配合的內花鍵齒，所述結合套與換擋撥叉配合連接并能在同步器、齒環和齒圈上軸向滑動，所述同步器的右側面設有多個盲孔，每個盲孔與一彈性件的一端配合緊抵，各彈性件的另一端與齒環的左側緊抵。

所述盲孔和彈性件的數量均為三個，盲孔沿同步器的周向均勻分布。三個均勻分布的彈性件有利于齒環受力的穩定性，并且加工方便。

所述彈性件為圓柱螺旋彈簧。圓柱螺旋彈簧成本低，并且耐用。

本實用新型的有益效果在于：

(1)通過彈性件的彈力解決了軸向竄動的問題，降低了噪音，減少了磨損；

(2)結構簡單、安裝方便，盲孔保證了彈性件的位置的穩定和齒環受力的穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是結合套與同步器配合的結構示意圖。